Давайте посмотрим, как иногда может происходить эта посадка. Дело было 18 марта 2018 года на авианосце USS Dwight D. Eisenhower. Самолёт дальнего радиолокационного обнаружения E-2C Hawkeye
зашёл на посадку, которая принесла пилоту Холливеллу, второму пилоту Смиту, который также выполнял функции авианаводчика, и капитану-лейтенанту Томасу Браунингу, офицеру лётной службы ВМС на борту, Медали ВВС за доблесть, проявленную, по словам следователей ВМС, «феноменальным лётным мастерством». В результате инцидента восемь моряков на лётной палубе получили ранения. Ударом троса были сломаны ноги, таз, лодыжка и запястье. Один моряк получил переломы черепа и лица, а ещё один получил черепно-мозговую травму.
Всё казалось нормальным, когда «Хокай» снизился и зацепил трос № 4 «Айка», называемый кросс-палубным шкентелем, рассказывал Холливелл. И всё изменилось в считанные секунды.
«Мы поняли, что не снижаем скорость достаточно быстро», — сказал Холливелл.
За этим осознанием последовал удар и содрогание, когда трос на хвостовом гаке самолета оборвался, и самолет ударился о палубу. «Прошла всего секунда между тем моментом, когда оборвался трос, и моментом, когда мы рухнули на палубу, поэтому мы просто положились на выучку и инстинкты», — сказал он.
Холливелл переключился на максимальную мощность и убрал шасси, в то время как Смит открыл аварийные люки самолета и опустил закрылки — подвижные части крыла, которые помогают управлять углами полета.
«Это дало самолету дополнительную подъемную силу, и мы смогли взлететь с гораздо меньшей скоростью после того, как на некоторое время опустились ниже палубы», — сказал Холливелл.
На видео инцидента видно, как самолет исчезает с палубы на тревожные четыре секунды, а затем появляется снова.
«Я точно не помню и не могу точно сказать, насколько близко мы были к воде. Я просто знаю, что мы были очень близко», — сказал Смит в телефонном интервью. «Ощущение было, безусловно, приятным, когда я увидел, как вода исчезает подо мной».
Холливелл неохотно рассказывал о своей роли в спасении «Соколиного глаза» и его экипажа, заявив во вторник, что он действовал так, как поступил бы любой другой должным образом подготовленный пилот.
Об организации этой подготовки немного ниже, а сейчас о том, как можно снизить зависимость от неё. С разницей всего лишь в несколько дней на авианосце USS Abraham Lincoln испытывалась система, известная как Aircraft Terminal Approach Remote Inceptor (ATARI). Было совершено несколько взлётов и посадок F/A-18 Hornet. Пилот находился в кабине, но лишь, как говорится, для поддержки штанов, на всякий случай. Всё управление производилось палубной командой
Другой снимок
Как следует из названия, компоненты системы ATARI на авианосце включают джойстик, а также другие органы управления и мониторы для наблюдения за траекторией полёта самолёта.
«Вы фактически используете маленькие джойстики для управления самолётом весом 18 тонн, и это почти как играть в видеоигру», — рассказал Бадди Денхэм, инженер NAVAIR, ответственный за создание ATARI, журналистам службы после испытательных полётов.
ВМС США заявляют, что система не предназначена для замены пилотов, выполняющих посадку вручную, а скорее как резервная система на случай чрезвычайной ситуации. Наличие такой системы может быть особенно полезным в ряде ситуаций. Пожалуй, наиболее очевидный сценарий — это повреждённый в бою одноместный истребитель, возвращающийся на авианосец после боевого задания с раненым пилотом, который может быть физически не в состоянии или даже не в состоянии полностью осознавать свои действия, чтобы посадить самолёт на палубу. Приводнение или катапультирование в воду в этом случае также могут быть невозможны.
К сожалению, растёт число небоевых ситуаций, когда наличие ATARI на борту авианосца может быть полезным. В частности, на самолётах ВМС США типа Hornet и Super Hornet, а также на связанных с ними самолётах типа EA-18G Growler, уже много лет наблюдается высокая частота симптомов, похожих на гипоксию, и служба продолжает бороться с трудностями в установлении первопричины или причин этого. [Статья-первоисточник написана в 2018 году - может, эта причина уже установлена.]
Гипоксия — это значительное снижение или полное прекращение поступления кислорода в мозг, что может привести к головным болям, спутанности сознания и дезориентации, потере сознания и даже смерти.
Наряду с ATARI, компания NAVAIR тестировала другую систему, Magic Carpet. Вот посадка под её управлением на авианосец на авианосец USS George HW Bush
Ну, а уж при использовании беспилотных летательных аппаратов без этих систем вообще не обойтись.
Означает ли это, что морским лётчикам теперь вообще не надо уметь садиться на палубы авианосцев? Нет, конечно, ведь электроника тоже может выйти из строя и тогда пилоту придётся брать управление в свои руки.
Но вот какие новшества в их подготовке. Раньше желанный знак "Золотые крылья", подтверждающий, что вы полноценный морской лётчик,
пилоты получали только после того, как в процессе обучения отрабатывали посадку на палубу авианосца.
Морские лётчики считают себя лучшими пилотами на земле — спросите их! — и главная причина, которую они приводят, и с ней трудно спорить: они приземляются на авианосцы. Будь то в спокойном море и при солнечном свете или на палубе, качающейся ночью во время шторма, умение совершить посадку на авианосец или "заманить его в ловушку" [ жаргон, означает зацепиться посадочным гаком (крюком) за трос аэрофинишёра] — основа морской авиации.
Однако недавно Военно-морской флот США внес существенные изменения в подготовку авиаторов, обновив программу летной подготовки. Теперь пилоты оканчивают летную школу и получают «Золотые крылья» (официальное название летных крыльев в Военно-морском флоте), не приземляясь на авианосец.
«Последняя квалификация по посадке на ударный авианосец прошла в марте 2025 года», — сообщил представитель ВМС. «Курсантам, готовящимся к полетам на F/A-18, F-35 и EA-18G, больше не требуется проходить квалификацию, совершая посадку на авианосец перед выпуском».
Дело в том, что ВМС США постепенно отказываются от устаревших учебных самолетов Т-45, на которых и отрабатывались эти посадки. Летчики ВМС, окончившие курс тактической авиации, теперь будут проходить свою первую квалификацию для пилотов авианосцев по прибытии в эскадрилью резерва флота (FRS). Эти подразделения предоставляют первоначальную подготовку на конкретном типе тактического самолета, на котором им придётся летать. Но на земле:
ВМС подтвердили, что обучение проводятся на наземных базах, но структурированы таким образом, чтобы «имитировать, насколько это практически возможно, условия, возникающие во время посадки на авианосцы».
Короче, денег на создание нового учебного самолёта нет, да и зачем он нужен? - говорит начальство. Ведь пилоты тратят месяцы, чтобы научиться управляться с ним, а летать будут совсем на других машинах. Вот пусть на них сразу и отрабатываются.
По словам Стерлинга Гиллиама, отставного кэптена ВМС США, ныне директора Национального музея морской авиации в Пенсаколе, «Взлёт и посадка на авианосец — это ведь всего лишь поездка на работу, верно? Настоящая задача — это то, что мы делаем между выстрелом катапульты и посадкой. В этом и заключается наша ценность для Соединённых Штатов и наших граждан».
«Тем не менее, это довольно забавная поездка», — добавил он.
Да уж, подобные поездки во Вьетнаме оказались довольно забавными для сотен американских пилотов, даже оставшихся в живых, вроде Маккейна...
******
P.S. Хотелось бы выразить благодарность тем, кто воспользовался кнопкой "Поддержать". Приятно сознавать, что твой труд всё-таки ценится.
........................................................................................................................................................................
Полное оглавление журнала
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 1
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 2
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 3
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 4