Рассказ о Panzerjäger G-13, истребителе танков, который выпускался для нужд швейцарской армии
Понятие "задел" периодически творит чудеса в мире бронетанковой техники. За счет того, что у завода "еще было", на свет появлялись весьма любопытные конструкции. Как минимум то, чего, согласно документам, быть не может. Как правило, речь шла о том, что на танках могли использоваться оставшиеся из задела агрегаты, иногда речь шла о корпусах и башнях, реже о вооружении. Подобное было частым явлением и в советском танкостроении, и в немецком, одни только КВ-1с с корпусами от КВ-1 чего стоят. Можно сказать, что производственники делали нескучной жизнь будущим поколениям историков, которые занимаются бронетанковой техникой.
Одной из стран, которые очень активно использовали задел, оказалась Чехословакия. После окончания Второй мировой войны так получилось, что на ее территории остался богатый задел по вооружению и военной техники, которая выпускалась для нужд немецкой армии. В том числе это касалось бронетанковой техники. К концу войны BMM и Škoda выпускали истребители танков Jagdpanzer 38. После окончания войны пути производителей, можно сказать, разошлись. И если BMM, снова ставшая ČKD, своей разработкой воспользовалась весьма ограниченно, то заклятые друзья из Пльзени успешно реализовали имевшийся задел. Речь идет о Panzerjäger G-13, истребителе танков, который выпускался для нужд швейцарской армии.
К концу Второй мировой войны ситуация на Škoda выглядела, мягко говоря, непросто. Сидение под немецкой оккупацией, с одной стороны, заказами обеспечивало, а с другой, собственная конструкторская школа, далеко не самая плохая очень сильно пострадала. В 1942 году разработка собственных танков и САУ прекратилась, в течении трех лет Škoda не разрабатывала ничего принципиально нового. После войны это сильно аукнулось тем, что пришлось наверстывать упущенное, и, к сожалению для Škoda, догнать мировое танкостроение не удалось. Хотя попытки имелись.
Основной статьёй выпуска военной продукции Škoda весной 1945 года были истребители танков Jagdpanzer 38. В Пльзени данные истребители танков обозначались как G-13. Данный индекс использовался и во время войны. Расшифровывалось обозначение следующим образом: G - САУ, 1 - легкая, 3 - третий тип. Данная система была введена Škoda в 1939 году, пользовались ей и далее. На момент прекращения боевых действий в Пльзени скопилось 1200 G-13 в разной степени готовности. 150 САУ было комплектными, остальные в степени готовности 40-60%. Правда, речь идет про шасси. Орудий было меньше - 78 штук.
Свалившееся богатство иначе, как чемоданом без ручки, назвать было сложно. С одной стороны, 1200 бесхозных САУ - это живые деньги. С другой же стороны, доделать можно было те самые полторы сотни, да еще и часть без орудий. Главный же вопрос, куда девать всё это счастье. Новой чехословацкой армии хватало уже готовых САУ, которые приняли на вооружение как ST-I. Вторая попытка была предпринята Škoda в декабре 1945 года. Явно не без участия завода возник вопрос о достройке САУ для советской стороны. Но дальше благих пожеланий дело не пошло.
В роли палочки-выручалочки выступила швейцарская армия, которой Jagdpanzer 38 вполне понравился. Одну САУ данного типа она закупила у французов в сентябре 1945 года. По итогам испытаний возникла заманчивая идея приобрести партию данных истребителей танков. Во-первых, у швейцарцев уже имелись легкие танки Panzerwagen 39 со схожим по концепции шасси. Во-вторых, собственная программа разработки истребителя танков буксовала. В-третьих, можно было сэкономить, а главное, товар находился в высокой степени готовности. Одним словом, заказ в августе 1946 года партии G-13 стал логичным шагом.
Для начала швейцарская сторона заказала пробную партию из 8 САУ, заплатив за каждую 50000 швейцарских франков. Полученные САУ были почти такими же, как Jagdpanzer 38, только орудия стояли иные - 7,5 cm StuK 40. Снаружи разница заключалась в том, что стоял дульный тормоз, который на 7,5 cm Pak 39 не ставили. В Швейцарию САУ прибыли в октябре 1946 года. 25 ноября 1946 года закупили вторую партию, 100 САУ, ценой 60000 швейцарских франков. В отличие от предыдущего заказа, пулеметы на эти САУ не ставили, но сами установки дистанционного управления поставили. Поставляли вторую партию с января по декабрь 1947 года. Наконец, в феврале 1948 года заказали третью партию, из 50 САУ, сдавали их до марта 1949 года.
Таким образом, общий заказ составил 158 САУ, которые получили местное обозначение Panzerjäger G-13. Также они получили швейцарские регистрационные номера M+78000 - M+78157. А теперь очень важный момент, который необходимо понимать по поводу шасси Panzerjäger G-13. Фактически это Jagdpanzer 38 выпуска весны 1945 года, причем даже с немецкими серийными номерами шасси. Никакой нужды строить их с нуля не было: как уже говорилось выше, главной задачей Škoda являлся поиск покупателя, чтобы избавиться от неликвида. Оставшиеся САУ далее сдали в металлолом, ибо покупателей не нашлось.
Полученные истребители танков распределили по 9 батареям истребителей танков, по 9 САУ в каждой (3 взвода по 3 САУ). В дальнейшем структура несколько менялась, но не радикально. Первой доработкой стала установка местных радиостанций SEF 13/30FM (командирские САУ получали радиостанции SE 202). Изменения начались позже. Для начала, изменившаяся политическая ситуация лишила Швейцарию доступа к запчастям. А далее были маневры 1949-50 годов, которые выявили недолгий (менее 2000 километров) ресурс траков, плюс проблемы с механизмом поворота. Это заставило в 1950 году решать проблемы своими силами. Поэтому траки у Jagdpanzer 38 и Panzerjäger G-13 отличаются.
Третьей, не менее существенной проблемой, стал двигатель. Логичной идеей, в условиях недостатка запчастей, стала замена мотора на собственный, дизельный мотор Saurer CH2DRM. Этот 8-цилиндровый мотор объемом 11,6 литров развивал мощность 150 л.с. при 2000 об/мин. Более громоздкий, но куда более экономичный мотор заставил переделать топливную систему. Объем баков снизился до 210 литров, но запас хода вырос. Первую G-13 переделали на новый мотор в 1950 году, далее последовало еще 90 САУ. Оставшиеся сохранили родной мотор, ибо главная проблема была с запчастями. Ее решали за счет вынутых моторов. Да и ремоторизация была совсем не дешевым удовольствием - по 30000 франков за штуку.
Одновременно начались метаморфозы внешнего вида Panzerjäger G-13. Проблема с траками заставила навешивать на борта дополнительные траки, и побольше. Также появилось крепление для запасного опорного катка. Светотехнику заменили на швейцарскую, на крыше появился перископический прибор с колпаком, а на корме катушка с кабелем и полевой телефон. Вместо MG 42 поставили местный пулемет Flab MG 38 калибра 7,5 мм, имевший авиационное происхождение. Для стрельбы из него использовалась откидная тумба. Кроме того, ремоторизированные САУ имели иную конструкцию выпускной системы.
Как и Panzerwagen 39, швейцарские истребители танков жили долго. Попытки швейцарских военных создать собственный аналог САУ провалились, как и разработка танков на схожем шасси. Да и не было в этом особого смысле, для службы в условиях нейтралитета Panzerjäger G-13 хватало за глаза. На это прямо намекает и то, что в строевых частях данные истребители танков прослужили до 1970 года, а окончательно их списали только в 1974 году. Более того, списание совсем не означало, что их сдадут в металлолом.
До наших дней дожило более сотни Panzerwagen 39, в том или ином виде. Надо сказать, что постепенно их количество снижается, но не потому, что САУ режут на металл. Причина более интересная. Их переделывают в Jagdpanzer 38, коих сохранилось около десятка. Конечно, чаще всего такие конверсии можно вычислить, но общее пожелание иметь Hetzer понятно. Он более редкий. Так или иначе, но в основе швейцарской САУ лежит шасси, которое изначально создавалось для немцев.
Список источников:
Light Jagdpanzer: Development — Production – Operations, Walter J. Spielberger, Hilary L. Doyle, Thomas L. Jentz, Schiffer Pub Ltd, 200
Hetzer — Jagdpanzer 38, Vladimir Francev, Charles K. Kliment, Milan Kopecky, MBI, 2001
Nuts and Bolts 49. Sd.Kfz. 138/2 Jagdpanzer 38 and variants, Heiner F Duske, Tony Greeland, Detlev Terlisten, 2024
Другие материалы по швейцарской бронетехнике: