ПАК ДА (Перспективный авиационный комплекс дальней авиации) — это стратегический бомбардировщик пятого поколения дозвуковой малозаметный самолёт, разработанный Туполевым, входящим в состав российской Объединённой авиастроительной корпорации. Он выполнен в форме летающего крыла без вертикальных стабилизаторов для минимизации радиолокационной заметности. Самолёт предназначен для замены Ту-95МС «Медведь» и Ту-160 «Блэкджек». Он будет нести ядерное и обычное вооружение, в том числе крылатые ракеты и высокоточные боеприпасы. Благодаря двум новым двигателям НК-32-02 ПАК ДА сможет преодолевать расстояние в 15000 км в боевых условиях. В конструкции бомбардировщика особое внимание уделяется малозаметности, возможности нанесения ударов с большого расстояния. Его внутренний отсек для вооружения вмещает до 30 тонн боеприпасов. Первый полёт был запланирован на 2025–2026 годы, а серийное производство должно было начаться примерно в 2030–2032 годах. Он дополнит или заменит существующие платформы в Дальней авиации России.
Концепция ПАК ДА возникла в контексте застоя в постсоветской модернизации, который переживала российская военная авиация. К концу 2000-х годов российский парк стратегических бомбардировщиков — Ту-95МС и Ту-160 — устаревал и всё больше не соответствовал развивающимся глобальным ударным и оборонительным возможностям. Несмотря на то, что оба самолёта проходили модернизацию (Ту-95МСМ и Ту-160М), российское военное руководство признало необходимость разработки стратегического бомбардировщика с нуля, подходящего для ведения боевых действий в XXI веке.
В 2007 году Министерство обороны России санкционировало проведение технико-экономического обоснования для создания нового бомбардировщика под кодовым названием ПАК ДА, что означает «Перспективный авиационный комплекс дальней авиации». В 2008 году были официально сформулированы требования ВВС, что подготовило почву для разработки дозвукового стратегического самолёта с малой заметностью, улучшенными возможностями радиоэлектронной борьбы, внутренними грузовыми отсеками и авионикой нового поколения. Решение о разработке малозаметного летающего крыла было принято в соответствии с западными тенденциями, особенно под влиянием успешного применения Northrop Grumman B-2 Spirit в Соединённых Штатах.
Контракт на этап проектирования был заключен с Конструкторским бюро Туполева в 2013 году, которое предложило не сверхзвуковой самолет, уклоняющийся от радаров, с длительным сроком службы и высокой грузоподъемностью. В отличие от Ту-160, для которого приоритет отдавался скорости, ПАК ДА делал упор на живучесть и совмещение датчиков. Программа получила сильную политическую поддержку, особенно со стороны президента Владимира Путина и министра обороны Сергея Шойгу, и была определена как ключевой элемент долгосрочной стратегии стратегического сдерживания России.
По сообщениям, к 2014 году на заводе Казанского авиационного производственного объединения (КАПО) началось строительство первого опытного образца. Первоначально первый полет ожидался в 2019 году, позже он был отложен из-за перераспределения финансирования и изменений в графиках разработки двигателей. Предполагаемый первый полет был перенесен на 2025 или 2026 год, а серийное производство, вероятно, начнется к 2030-2032 годам.
Самолёт получил кодовое название НАТО «Флэтбэк», отсылающее к его плоской форме в виде летающего крыла. Хотя официальные характеристики держались в секрете, утечки и патенты подтвердили, что форма самолёта оптимизирована для поглощения низкочастотных радиолокационных сигналов.
В процессе разработки ПАК ДА были внедрены системы, позаимствованные у других платформ пятого поколения, таких как истребитель Сухого Су-57, в частности в области авионики, композитных материалов и радиоэлектронной борьбы. Ожидается, что он также будет совместим с российской гиперзвуковой авиационной бомбой Х-95, что ещё больше повысит его стратегическую ценность. ПАК ДА никогда не задумывался как прямой преемник какого-то одного самолёта, а скорее как многоцелевая платформа, сочетающая в себе стратегическую сдерживающую роль Ту-95 со скоростью и гибкостью в плане полезной нагрузки Ту-160 и предлагающая современный подход к ядерным и обычным ударным операциям.
Туполев ПАК ДА имеет бесхвостую конфигурацию с смешанным фюзеляжем и без вертикальных хвостовых поверхностей, оптимизированную для малозаметности и аэродинамической эффективности. В конструкции планера широко используются радиопоглощающие материалы (РПМ), особенно в местах соединения панелей, на входах в двигатели и по краям. Крыло имеет умеренный угол стреловидности и, вероятно, оснащено активными поверхностями управления передней и задней кромками для обеспечения устойчивости в отсутствие вертикальных стабилизаторов.
Конструкция в основном состоит из композитных материалов, что снижает вес и радиолокационную заметность. Внутренние системы защищены многослойной бронёй и электромагнитной защитой, что позволяет проводить операции в условиях ядерного и радиоэлектронного противодействия.
Размеры засекречены, но, по оценкам, размах крыльев составляет 52 метра и общая длина — примерно 44 метра. Масса пустого самолёта составляет около 52 000 кг) а максимальная взлётная масса — около 145000 кг.
Внутренний отсек вооружения рассчитан на перевозку до 30 тонн вооружения, включая ядерные бомбы, крылатые ракеты воздушного базирования (КРАВБ), гиперзвуковые планирующие летательные аппараты и высокоточные боеприпасы. Использование внутренних отсеков снижает радиолокационную заметность самолёта за счёт отсутствия внешних пилонов.
Самолёт будет оснащён двумя двигателями НК-32-02 производства «Кузнецов», аналогичными тем, что установлены на модернизированном Ту-160М2, но модифицированными для повышения топливной эффективности и снижения инфракрасной заметности. Каждый двигатель развивает тягу около 245 кН. Входные отверстия двигателей имеют S-образную форму и расположены в корневой части крыла, чтобы защитить переднюю часть компрессора от радиолокационного обнаружения.
ПАК ДА объединяет в себе бортовые системы нового поколения, созданные на базе архитектуры Су-57, в том числе радары с фазированной антенной решеткой, инфракрасные системы поиска и слежения (IRST), комплексы радиоэлектронной борьбы и системы объединения данных. Он оснащен стеклянной кабиной с передовыми системами управления полетом и навигации, спутниковой связью и инструментами планирования миссий на основе искусственного интеллекта.
Полностью дистанционная система управления полётом обеспечивает стабильность в бесхвостой конструкции. Системы охлаждения и рассеивания тепла спроектированы таким образом, чтобы снизить инфракрасную заметность, что ещё больше повышает устойчивость к ракетам с инфракрасным наведением.
Несмотря на то, что он не является сверхзвуковым, его конструкция ориентирована на дальность, малую заметность и универсальность полезной нагрузки. К недостаткам можно отнести меньшую скорость уклонения и потенциальную уязвимость при обнаружении в пути. Однако обтекаемая форма и пассивные датчики компенсируют эти риски, позволяя ему приближаться к защищенным целям с минимальным риском обнаружения. Отсутствие вертикальных поверхностей снижает радиолокационное отражение, но усложняет стабилизацию по рысканью и требует сложных алгоритмов управления полетом.
Ожидается, что ПАК ДA также будет поддерживать координацию беспилотных систем и может служить материнским кораблём для роев БПЛА, легко интегрируясь в сетевые боевые операции. Его модульная архитектура позволяет в будущем обновлять авионику, системы радиоэлектронной борьбы и вооружение.
Предполагаемая максимальная скорость составляет 1000 км/ч на крейсерской высоте при дозвуковом полёте для обеспечения максимальной скрытности и экономии топлива. Ожидается, что крейсерская скорость составит около 900 км/ч. Рабочая высота полёта прогнозируется на уровне 15000 метров.
Дальность полета без дозаправки самолета оценивается в 15 000 км, что позволяет совершать межконтинентальные перелеты без дозаправки. Боевой радиус составляет 5000 км при полной загрузке. По этим показателям он не уступает B-2 Spirit, дальность полета которого составляет 11100 км.
Взлётная дистанция оценивается в 3000 метров на взлётно-посадочной полосе с твёрдым покрытием. Требования к взлётно-посадочной полосе обусловлены большим весом самолёта, но соответствуют возможностям российских стратегических авиабаз.
Самолёт будет нести внутреннюю полезную нагрузку весом до 30 тонн, в том числе ядерные крылатые ракеты Х-102, ракеты серии Х-55/101/555, гиперзвуковые ракеты Х-47М2 «Кинжал» и обычные бомбы. Бомбардировщик предназначен для поддержки гиперзвуковых авиационных ракет класса «воздух-воздух», в частности Х-95, которые в настоящее время находятся в разработке.
ПAK ДA оснащен радаром с низкой вероятностью перехвата и пассивными датчиками, которые позволяют обнаруживать цели и наводить на них ракеты, не раскрывая своего местоположения. Комплекс авионики также обеспечивает автоматический полет с огибанием рельефа, что снижает вероятность обнаружения радарами во время проникновения на территорию противника.
По состоянию на 2025 год в разработке находится только один базовый вариант Туполевского ПАК ДА. Однако в будущем планируется создание других вариантов, аналогичных программам Ту-160 и Ту-95.
Базовый вариант PAK DA (прототип / конфигурация для стратегических ударов)
В настоящее время разрабатывается стратегическая малозаметная платформа с возможностью нанесения ядерных и обычных ударов на большом расстоянии. Она рассчитана на экипаж из четырёх человек, поддерживает внутреннюю нагрузку до 30 тонн и оснащена как ядерными крылатыми ракетами, так и высокоточными бомбами.
ПAK ДA-ECM (вариант с электронным вооружением)
Предлагается вариант будущего средства радиоэлектронной борьбы. Часть полезной нагрузки будет заменена на блоки постановки помех, средства радиоэлектронного противодействия и устройства для выдачи ложных целей, которые будут выполнять вспомогательную роль для ударных групп или действовать как автономная платформа радиоэлектронной борьбы.
ПAK ДA-C (вариант с командным и контрольным управлением)
Рассматривается модульная конфигурация для бортового пункта управления и контроля. Он будет выступать в качестве сетевого узла в боевом облаке, управляя беспилотными летательными аппаратами, гиперзвуковым оружием или средствами разведки, наблюдения и рекогносцировки дальнего действия.
Беспилотный ПAK ДA (концепция будущего)
В долгосрочной перспективе возможна разработка беспилотного летательного аппарата или, при необходимости, пилотируемой версии для выполнения задач с высоким уровнем риска. Сроки и технические характеристики не разглашаются. Платформа предназначена исключительно для ВКС России, в отличие от Су-57, который предлагался зарубежным странам.
В ходе обычных боевых действий самолёт может наносить удары по важным объектам инфраструктуры, узлам управления, связи, сбора информации и разведки и глубоко расположенным логистическим целям высокоточными боеприпасами, оставаясь при этом вне досягаемости большинства современных зенитно-ракетных комплексов. Технология Stealth позволяет наносить удары с глубоким проникновением по укреплённым целям с минимальным риском обнаружения, что особенно полезно в отношении стран с плотным радиолокационным покрытием и мобильными системами противоракетной обороны.
Во время ядерного конфликта ПАК ДА будет служить воздушным звеном российской ядерной триады. Его дальность позволяет ему долетать до Северной Америки, Европы или Азии без дозаправки в воздухе. В случае запуска по предупреждению ПАК ДА может нанести упреждающий или ответный удар с помощью субстратегических ядерных бомб или авиационных корректируемых ракет класса «воздух-поверхность», обеспечивая стратегическую глубину и избыточность наземных и морских средств.
ПАК ДА также предназначен для работы с будущими российскими спутниками разведки и наблюдения, каналами передачи данных и гиперзвуковыми ракетными платформами, что обеспечивает долгосрочную совместимость с различными платформами. Он играет ключевую роль в стратегическом планировании Командования дальней авиации России до 2050 года.