Этот кроссовер, как ни покажется странным, ближе не к Mazda CX-5, а к CX-30 или просто к «троечке». Делали её с прицелом на рынок США и собирают только там, да ещё в Китае. Именно китайский, естественно, к нам и привезли. Это, кстати, даже и к лучшему: он получше упакован и на 6 сантиметров длиннее американского.
Не слишком мощный, но весьма надёжный и долговечный – проверено временем! В паре с ним трудится не менее заслуженный и надёжный 6-ступенчатый гидромеханический автомат. Привод к нам поставляют, по крайней мере, пока, только передний.
Ну, а после этих общих слов, которые, уверены, вас заинтересовали, переходим к собственно тестам, ради которых мы и получили в свои руки этот автомобиль.
Что не составило никакого труда. Чуть прибавили газку и наша Мазда плавно, без рывков, поехала.
Ну, а что вы хотели от 155 л.с.?
Со змейкой автомобиль справился без проблем, показав почти нейтральное поведение с легкой недостаточной поворачиваемостью...
Он расположен далековато о водителя, так что тянуться к нему неудобно. Да и не особо нужно: всё управляется классической шайбой на центральной консоли.
Любопытна комбинация приборов. Она именно что комбинация из двух аналоговых циферблатов по краям и такого же круглого, но цифрового, жидкокристаллического.
Руль регулируется по углу и вылету. Над головой – редкий для Мазды панорамный люк.
Она, слава Богу, традиционная с крутилками и кнопками и даже своим небольшим дисплейчиком – на основном мультимедийном не отображается вообще!
Встроенный навигатор в России бесполезен, но можно пользоваться тем, что у вас на смартфоне, подключив его к системе. Подогрев есть только у сидений – руль и стекло его не имеют.
Необычно расположение наружных зеркал – они сдвинуты нетрадиционно далеко назад, к водителю.
Подвеска настроена по-спортивному жестко. Автомобиль и рулится спортивно остро, но неровности чувствуются в полной и даже чрезмерной степени.
Получилось ровно 200. Причем везде – и в середине, и сзади.
В ширину – скромнее, для троих будет тесновато.
В длину оказалось 106 см. А если сложить второй ряд – то больше 180! Ширина 142 см и 102 между колесными нишами. Под полом, увы, только докатка.
Далее мы отправились на наш маршрут в 92 километра для проверки расхода топлива, которым тут должен быть бензин не ниже 95-го.
Напоминаем, что на мерной дистанции стараемся держать постоянные 95 км/ч. В итоге на круг вышло, точнее, вошло 5,50 литра, что в пересчете даёт 5,98л/100 км.
Стоит это японское удовольствие у официалов и официальной же гарантией от 3 420 000 рублей. Ну, и как? Оно вам надо?