После того, как я опубликовал статью про фильм «Небесный тихоход», сразу получил в комментариях (впрочем, вполне ожидаемо) немало пересказов о том, какой замечательный самолёт был У-2. Дескать это был очень хороший самолёт, даже выдающийся по своим характеристикам, в войне он сыграл чуть ли не решающую роль, по ночам немцам на головы сбрасывал тонны бомб, причём лётчики делали по 10-12 вылетов за ночь. И почему-то утверждают, что немецкий самолёт Fieseler Fi.156 Storch ни в какое сравнение не шёл с нашим У-2, ибо не мог также успешно бомбить.
В этих утверждениях меня более удивило приплетание «Шторьха» совершенно ни к селу, ни к городу. Немецкий Fi.156 — самолёт связи, который ещё по совместительству мог использоваться как корректировщик. Наш У-2 — учебный самолёт (то есть совсем другой класс машин), который, правда, применяли везде, где только могли. Во время войны он стал основным самолётом связи, и это единственное его сходство со «Шторьхом».
В целом же про самолёт У-2 очень много мифов, о которых я уже не раз писал, потому повторяться не буду.
Давайте же попробуем немного разобраться, в чём У-2 действительно хорош и почему их было так много выпущено. Для начала давайте всё-таки не забудем, что У-2 — «самолёт первого полёта», на нём практически все учились летать (хотя имелись и другие машины, но не столь массовые). Именно потому, что на нём учились летать, самолёт и получил многие свои свойства, которые потом использовались в войне. На первом месте была максимальная безопасность. Если я правильно помню, самолёт не входил в штопор и даже введённый специально, сам выходил (поправьте, если не так). Скорость падения была сравнима с парашютистом, приводят случаи, когда в результате поиска упавшего самолёта находили сломанную вдребезги машину и сидящих рядом пилотов без единой царапины. Посадить самолёт действительно можно было на любое ровное пространство. Но это всё не пересказ чудес про наш «кукурузник», а обычные свойства всех учебных самолётов, всех стран.
Важным плюсом У-2 стал мотор М-11. Это был первый отечественный авиадвигатель, что для той эпохи вообще редкость. Выпускали его массово, а так как требования к учебному самолёту принципиально не менялись с годами (ему не нужно было постоянно увеличивать скорость или бомбовую нагрузку), то проблем с выпуском не было. Кстати, самолёт массово выпускали с 1930 года, так что к началу Второй Мировой войны он уже формально устарел. Однако, благодаря тому, что с производством проблем не было — двигатель есть, фанеры в стране много, У-2 стал многоцелевым. Его и как почтовый использовали, и в сельском хозяйстве, как санитарный и пассажирский. В этих качествах он уступал специализированным самолётам, но с их выпуском часто возникали сложности, а У-2 строили сколько угодно.
Военные У-2 тоже стали использовать — в варианте самолёта связи, опять же за неимением более современной машины (производить свой «шторьх» у нас не очень получалось).
Модификация, способная нести вооружение — У-2ВС, появилась ещё в начале 30-х (выпущено около 300 самолётов), но также являлась учебной машиной. На У-2ВС поставили пулемёт и держатели для бомб (мог нести шесть 8-килограммовых бомб), чтобы обучать и стрелков, и бомбардиров. Всерьёз как боевую машину его не рассматривали. Именно эту модификацию в 1941 году и стали использовать для ночных бомбардировок. Причём, и тогда никто не предполагал, что У-2 станет основным ночным лёгким бомбардировщиком. Части лёгких бомбардировщиков комплектовали самолётами Р-5 и Р-Z, которые состояли на вооружении корпусных эскадрилий, но больше всего их было в школах. На этих машинах обучали не только пилотов, но и стрелков, штурманов и пр.
Р-5 — это всё-таки настоящий бомбардировщик, который днём использовать было слишком рискованно. Конечно, под защитой истребителей он мог бомбить, но у нас тогда с истребителями были проблемы. Однако, самолёты Р-5 и Р-Z довольно быстро закончились, хотя их можно было встретить и 1944 году. В ночных бомбардировочных полках также использовали Су-2 и Р-10, и даже истребители И-5, но их было ещё меньше, а производить для таких целей никто не стал, конечно.
У-2 изначально в части ночных бомбардировщиков, судя по документам, попадал случайно, «до кучи», но по мере выбывания других самолётов, процент «кукурузников» увеличивался. Правда, вариант У-2ВС, хоть и был вооружённым, но реально нёс лишь 100 кг мелких бомб. И боевая ценность его была невелика.
Первой специализированной боевой модификацией «небесного тихохода» стал У-2ВОМ, разработка которого началась в октябре 1941 года. Расшифровывался индекс как «воздушный огнемёт». На самолёте оборудовали две кассеты. Хвостовая кассета была оборудована за второй кабиной, состояла из четырёх отсеков, в которые вертикально вписывались цилиндры диаметром 260 мм. Нижняя коробчатая кассета, также разделённая на четыре отсека, монтировалась под передней кабиной фюзеляжа. Сбрасывание зарядов из нижней кассеты можно было производить в два приёма. Таким образом, самолёт мог сделать три боевых захода на цель. Сбрасывать заряды предполагалось с высоты 50-60 метров, на высоте несколько метров происходил взрыв смеси, и она накрывала цель. Надо сказать, в 1941 году в РККА много ставили именно на разные зажигательные средства — и создание ампуломётов, и массовое развёртывания частей фугасных огнемётов, ну и пример с У-2ВОМ.
Упоминается, что в декабре построили пять серий этого «воздушного огнемёта», но точное число неизвестно, да и подробностей применения тоже. Самолёт строили в Казани, строительство там и началось лишь в декабре 1941 года и всего построили там тогда 419 У-2. Сколько из них было ВОМ — остаётся лишь гадать.
Основным же самолётом в начале войны, кроме упомянутых У-2ВС, стали штурмовые модификации У-2ЛШ. Как я понял, в основном это были переделки уже готовых самолётов довоенного производства. На самолёт ставили курсовой 7.62-мм пулемёт ШКАС (на правом крыле), устанавливали крепление для 120 кг мелких бомб и четыре рельса для пуска реактивных снарядов РС-82. Судя по найденным мною данным, самолёт мог использоваться ночью для подавления позиций ПВО.
Конкретных упоминаний о том, как использовался У-2 в варианте штурмовика я не нашёл, и было бы очень интересно узнать.
Появление варианта У-2ЛНБ — лёгкого ночного бомбардировщика, приходится на конец 1941 года. Впрочем, название ВС также использовалось. Количество держателей для бомб увеличили до шести. В задней кабине ставился оборонительный пулемёт ДА или ШКАС. На двигатель поставили глушитель, чтобы не сильно шумел и пр.
Самые тяжёлые бомбы были калибром 50 и 100 кг. Самолёт брал либо две по 100 кг, либо четыре по 50 кг, либо более мелкие — 2,5-кг, 10-кг, 25-кг и 35-кг осколочные бомбы. Сообщают, что к концу войны бомбовая нагрузка могла составлять 300-350 кг, а даже до 500 кг. Но не указан калибр, и, видимо, речь идёт про небольшие бомбы.
Однако, хотя бомбы могли быть даже вполне внушительные — по 100 кг, надо учесть важный фактор — ночь. Если вы способны днём, даже без пикирования наносить удары 100-кг бомбами — это, конечно, не супер, но всё-таки вполне серьёзно. Что касается ночных условий, то о прицельном бомбометании говорить не приходится. Напомню, что если даже американские «Летающие крепости», имея специальную группу передовых самолётов наведения, используя радиолокационные средства, днём умудрялись промахнуться на сотню километров, то как У-2 с весьма примитивной системой наведения мог вообще точно выйти на цель. Самое простое — это передовые наводчики, которые с земли подсветят цели. Но что-то про их использование нигде не упоминается. Конечно, крупную цель, вроде железнодорожного узла, если после первого удара начнётся пожар и осветит территорию, У-2 мог бомбить успешно. Но для этого ещё надо на эту цель выйти точно и сбросить в нужное место бомбы.
Для решения таких задач нужно просто фантастическое умение и огромный опыт пилотов и штурманов. А в РККА с этим вопросом как-то дела обстояли не очень хорошо. И слабо вериться, что после укороченного курса лётной школы, лётный состав ночных бомбардировщиков научится хорошо решать такие задачи.
Ещё смущают упоминания об огромной интенсивности ночных полётов — 12 и даже 14 боевых вылетов на ночь. Не могу сказать, что я глубоко изучал вопрос, но по сводкам воздушных армий, даже в период таких операций, как Курская битва или операция «Багратион» на У-2 делали 1-2 вылета. Что касается десятка боевых вылетов, то исходя из продолжительности ночи, даже зимой, такое количество сложно уложить в тёмное время суток. Ну разве что если цель находится от аэродрома в 10-15 минутах лёта… да и то, выдержит ли самолёт столь интенсивную эксплуатацию без ремонта.
Конечно, У-2 принёс огромную пользу Красной Армии, которую нельзя приуменьшать. Но и особо преувеличивать, учитывая, что мы не на митинге, тоже не стоит. Немцы, формируя аналогичные части, не зря называли их беспокоящими — Störkampfgruppe. А они делали это в полном подражании советской авиации, используя свой собственный опыт. А опыт этот был у немцев в качестве мишени, если кто забыл. И в том, что У-2 не столько убивают, сколь мешают выспаться, немцам вполне можно доверять. При этом, кто сказал, что задача эта — не дать выспаться, не достойна отправки самолётов?
Конечно, ночными бомбардировщиками проводились и достаточно серьёзные операции — удары по штабам, железнодорожным станциям, складам, заканчивающиеся успешно для нас и плачевно для немцев. И было бы интересно исследовать эту тему всерьёз.
К сожалению, пока большинство информации доверия не внушает. Можно, например, вычитать, что в Корсунь-Шевченковской операции именно успешный удар самолётов У-2 сорвал последнюю попытку немцев вырваться из окружения. Как сие совместить с тем, что немцы из окружения под Корсунь-Шевченковским вырвались, и, можно сказать, довольно успешно, едва ли авторы написанного смогут объяснить. Увы, подробных примеров можно прочитать много, но они мало ценны для историков, разве что для изучения агитационной работы советских политорганов.
И что касается массовости. Всего в РККА было сформировано 118 полков, один из которых женский. Правда одновременно в Действующей армии было около 70 полков.
Количество бомбардировщиков У-2ЛНБ, выпущенных в 1941-1945 годах, указывается 11 918 самолётов. Кстати, упоминается, что в качестве самолёта связи использовалось до 9 тысяч У-2, но сюда, видимо, включены и самолёты транспортной авиации, и санитарные, ибо эскадрилий связи в таком количестве в РККА просто не было. Так что самолёт действительно массовый, хотя на фронте их, конечно, было не 30 тысяч, как пишут часто.
Пока писал эту статью, понял, что про использование У-2 на войне знаем мы слишком мало. Особенно если отбросить разные фантазии. Увы. Впрочем, тоже самое можно сказать по большинству тем Великой отечественной войны.
Рекомендую вам ещё мою статью: