Ну и о делах модельных, то есть «Китографии 1/72». Поскольку c дальневосточными «коробочными» вариантами оформления по объективным причинам беда-беда, со схемой «фото-боковичок» будет не просто сложно, а …вообще ничего не будет. Что касается модификаций, ответственный за процесс и поставленный «на счётчик» (за дело) Главред принял волевое решение отталкиваться от самых известных, ключевых серий вроде «110», «205» и «359», не погружаясь в бесконечные дебри моря производственных изменений.
Airfix
Итак, первым, в 1968 году отличился британский «Airfix». Причём действительно отличился: модель разительно контрастировала с хорошо знакомым по предыдущим творениям производителя безумным хороводом «огуречных заклёпок».
Модель с перерывами издавалась до 2010 года и если первое издание предлагало страждущим неведомый «Russian Pe.2» (верхний боксарт), то потом, по крайней мере с названиями исправились.
Технически самолётик примерно соответствовал позднему ФРОГу, имел неплохую по тем временам деталировку, включающую зачатки интерьера, тормозные решётки и полную внешнюю подвеску, ну а копийностью по отношению к прототипу тогда никто из производителей особо не озадачивался (как и сейчас), хотя и относился любознательными гражданами к «205-ой серии» (Редактор заявил, что граждане были малахольные ибо судя по патрубкам, поздняя 359-я).
Сравнительно качественное литьё, чёткий внешний крой, чего вот людям не хватало?
На МКСМ и «толкучке» у ЦДМ модель в конце восьмидесятых-начале девяностых встречалась сравнительно редко, ибо по личному опыту, была непомерно дорога при бартере с «барыгами» из Соцлагеря. Варианты оформления были что называется «No Name» - производитель не указывал, что за борт и из какой авиачасти. Ситуация мало изменилась в 90-х годах, когда Фиксовский пластик стала паковать чешская фирма «Bilek», которая что только не перепаковывала.
Статус редкой и относительно дорогой модели к тому времени уже испарился, зато качество отливок не ухудшилось. Никаких дополнений, вроде травления, не предлагалось.
А в собранном виде это выглядело вот так:
С наступлением новой эры безумного капитализма ситуация у «Пешек» на модельном фронте стала ожидаемо улучшаться: был спрос, значит появилось и предложение. Первыми ласточками вероятно стали кооперативные «вакушки», например «МАВИ».
МАВИ
Модель не была копи-пастом «Фикса» (другого объекта для копирования тогда просто не было), представляла собой некое подобие 175-ой серии «Пешек» 1943 года, с «родовыми признаками» более поздней 205-ой серии (это Главред честно украл в Интернете), бешеной популярностью, как и любые другие «вакушки», не пользовалась (конкурс «попробуй собери», он не только лишь для всех) и с появлением нового поколения обычных, литых моделей благополучно почила в бозе, как и фирма производитель.
Следующим претендентом на богатство с известностью, да ещё каким, стал в первой половине 90-х снова отечественный производитель, воронежский «ВЭС».
ВЭС - Zlinek
Модель имела продвинутую не по годам деталировку (тогда так мало кто делал), проработанную фактуру поверхностей, сравнительно аккуратный внутренний клёп и т.д. и т.п.
Уже традиционно для отечественных производителей, подводило качество литья и самая главная печаль-беда…
Воронежская «Пешка» представляла 110-ю серию с двигателями М-105РА, разрабатывалась строго в соответствии с единственными, имеющимися на тот момент сколько-нибудь серьёзными чертежами из журнала «Моделист Конструктор» которые примерно соответствовали масштабу 1/75…
Масштаб, масштабом, но «складывание» с «Фиксом» (голубенький пластик) прошло у английского коллеги на «Ура», примерно как на фото, хотя по личному опыту, при «смешении масштабов» у БТТ разница будет уже достаточно неприятна: «Пантера» в 1/76 получится размером практически с «Тридцатьчетвёрку» в 1/72. В общем, кто-то кого-то обманывал...
В середине 90-х пластик Пе-2, как и родственного Пе-3, тоже выпущенного ВЭС, паковала польская фирма «Zlinek».
Декаль отличалась разнообразием вариантов и позволяла построить одну из шести советских машин на выбор, не считая чехо-поляков, югослава и финна. В наборе присутствовала платка фото-травления.
Все это великолепие выпускалось минимум до начала второго десятилетия двухтысячных, с небольшим перерывом, когда пресс-форма была передана отечественному производителю «Грань»:
Фотографий собранных моделей любой реинкарнации ВЭСа в сети не нашлось, что Редактор расценил однозначно: масштаб «1/75» убил всю инициативу на местах и принёс унынье с безнадёжностью.
В середине 90-х к процессу присоединилась главная цель отечественного модельного хейта, и глав-собиратель всевозможных советов от ценных, всё знающих советчиков, корпорация «Звезда», со своим первым подходом к «Пешке».
Звезда 1995
Аккуратная внешняя расшивка, достаточно чистое, в сравнении с предыдущими конкурсантами, литьё. Не сказать, что очень богатая или спартанская деталировка, тем не менее включающая основу для полноценных ниш шасси.
Модель примерно соответствовала 205-ой серии с двигателями М-105ПФ, отличалась неплохой геометрией, кроме мотогондол, без малого десять лет возглавляла «Хит-Парад» и даже удостоилась чести быть перепакованной итальянской фирмой «Italeri».
«Итальянская Пешка» отличалась скромной, но более качественной, чем у «оригинала», декалью и тоже на два варианта: у старой «Звезды» был, если что, «Travers».
Когда «Звезда» в 2019 году уже порадовала абсолютно новым «Петялковым-2», новую жизнь старой модели дал польский кудесник всяческих перепаковок, «MisterCraft».
Денюжки у привередливого покупателя решили выманивать вариантами оформления (декалями), где машинам ВВС КА уделялось сравнительно мало внимания: бал правили трофейные немецкие и финские вариации в компании с польско-чешскими, югославскими и даже болгарскими. Как всё это соотносилось с модификацией по пластику («серией» от 1943 года) неведомо, но тем не менее, факт: изображаемых на боксартах индивидуальных выхлопных патрубков, характерных для «поздних серий» в наборе конечно не было.
В наборе с партномером 050269 забрезжил лучик «Дальневосточной надежды»: производитель предлагал китайский вариант, датируемый 1951 годом.
Критически настроенный Главвред быстренько провёл следственные действия, которые показали, что на лицо вымысел чистой воды: о Пе-2 у китайцев никто нигде не упоминает, фото нет, а производитель вероятно вдохновлялся картинкой с умершего сайта «Wing Pallete» (он же «Палитра Крыла», он же «Поллитра»): агрегатора изображений авиатехники, где и не такие чудеса встречались.
Ну а в собранном виде старая «Звезда» выглядит вот так:
Следующий конкурсант родом из 2007 года, насколько известно, уже не выпускается. Что подвигло украинскую фирму UM («UniModel»), занимавшуюся БТТ, выдать модель достаточно сложного самолёта в масштабе 1/72, неизвестно, но что вышло, то вышло.
UM
В одном и том же наборе имелись все необходимые детали для сборки одного представителя из целой линейки машин ранних и «средних» серий на выбор: 1-ой, 32-ой, 55-ой, 87-ой, 110-ой и 205-ой. Членение кита было соответствующим, «универсальным», от выпуска к выпуску менялись только декали и инструкции. То есть, явно ориентировались на отечественных моделистов: 99,9% западных коллег такие разносолы с модификациями банально не нужны, для них это просто «Russian Pe-2».
Языка основной целевой группы потребителей (русского) на инструкции и коробке практически не было. Это к вопросу, когда ЭТО стало обретать известные формы и откуда в конце концов нарисовались «любители балкенкройцев».
Технически, модель представляла собой прекрасный образчик деталировки при посредственном ЛНД-исполнении, а автора, которому в своё время черти насоветовали прикупить «UM», просто убило гремучее сочетание «качества» отливок, расшивки, дававшей фору легендарным «траншеям Матчбокса», «танковых» люков-жалюзей и мутноватых «фонарей».
Сборка «унифицированных» моделей (несколько модификаций прототипа на основе одного «универсального пластика») никогда не была проста, даже в случае маститых производителей, здесь же…наверное всё хорошо, автор не собирал, продал и перекрестился.
Собранных моделей «UM» в сети крайне немного, нашелся образец, который производителю точно понравится.
Автор и не думал нагнетать. Неверующим и сомневающимся, и не только по этому производителю, рекомендуется прилежный поиск «исторических изречений» граждан в запрещённой соцсети.
Следующего претендента от китайской «Hobby Boss» поклонники жанра ждали с момента первого анонса как Красную Армию-Освободительницу. Ждали, ждали и в 2013 дождались … «быстросбора». Надежда ушла и пришло унынье (но далеко не у всех).
Hobby Boss
Варианты (два) оригинальностью не блистали, а изображение значка «Гвардия» на декали открыло новое направление в импрессионизме.
Деталей было немногим более тридцати, поэтому некоторых важных элементов прототипа в принципе не было, а что были, были утрированны.
Несмотря ни на что, за рубежом «Хоббик-Пешку» мало того что делают, но и показывают, причём никто не умер. Пытливые умы даже модификацию определили, «205-я серия», правда в известных случаях сборка была не в чистом виде, а с доработками.
Авторский коллектив решил ничего не комментировать и сойти за умных, это касалось и кота, и довеска в виде немолодого дядечки.
С 2014 году модель с огромным успехом паковала отечественная фирма «Моделист».
Декаль строго соответствовала «китайским стандартам», но раз кто-то это выпускает, значит кому-то это нужно.
В 2019 году вопрос с «Петляковым-2» в 1/72 был закрыт, по крайней мере с самыми популярными 205-ой и 359-ой сериями: в наборе предлагались два вида патрубков. И опять отечественной «Звездой».
Звезда 2019
Как обычно, «коробочные» варианты оригинальностью не блистали («За Бориса Сафонова», «Забияка», Ленинград»), зато на декали присутствовала полноценная техничка.
За достойную деталировку отвечали 199 деталей, к глав-болячке «Звезды», качеству прозрачных деталей, вроде как особых претензий не было.
По мнению авторского коллектива, относительная популярность того или иного набора легко определяется не только количеством выложенных в Сети собранных моделей, но и разнообразием доступного афтермаркета. По обоим пунктам у новой «Звездовской Пешки» всё в порядке, а по второму, в том числе и от отечественных производителей, того же «Микродизайна» или «Бегемота» с их гигантской декалью со 108 вариантами на все случаи жизни.
Были охвачена всякие разные производственные серии от ранних до поздних, учебные «Спарки» и Пе-3, присутствовали культовые варианты, вроде машины Ивана Полбина и, о, чудо, пара «Тихоокеанцев» из 34-го БАП ТОФ, упомянутых в первой части статьи (б/н «8» и «29»).
Неважнецкой и куда более дорогой альтернативой выступает профильная, сборная декаль от чешской «DP Casper» «Hokkaido attack direction August 1945», посвященная дальневосточным событиям 45-го.
В сравнении с фотографией прототипа, производитель основательно переврал расположение и цвета пятен камуфляжа и приписал к 73-му БАП (73 Far East Bomber Reg.), которого на Дальнем Востоке никогда не было, упомянув не к ночи послевоенный 567-ой ГБАП (GBAP).
Нежелание погружаться в глубину-глубин информации – зло. Вот на этой философской ноте повествование и будет завершено.
*** Автор высказывает своё персональное мнение, на некое подобие истины в последней инстанции никоим разом не претендует, чужие деньги не считает. Люди взрослые, сами разберутся.
*** Использована информация из открытых источников, в том числе ava.org.ru, retromodels.org и scalemodels.ru
*** Больше «Пешек» со звёздами, хороших и разных.
Всем добра.