Если вы хоть немного интересуетесь автомобилями, то последний год для вас прошел под знаком Lixiang. Эти огромные, технологичные и невероятно стильные кроссоверы буквально наводнили наши города. Они появились из ниоткуда, через сотни мелких и крупных компаний, занимающихся параллельным импортом. Мы привыкли к ним, как к новой реальности: да, круто, да, салон как у космического корабля, но… меню на китайском, гарантии нет, а в случае поломки — ищи запчасти сам. Это была игра для смелых.
И вот, в мае 2025 года прозвучала новость, которая должна была перевернуть эту игру: Lixiang (или Li Auto) приходит в Россию официально! С настоящими дилерами, полноценной гарантией и русификацией. Прошло лето, наступил сентябрь, и первые салоны открыли свои двери. Я, как и многие, задавался вопросами: сколько теперь стоят эти «белые» машины? Есть ли на них наценки? И стоит ли переплачивать за официальный статус? Чтобы найти ответы, я отправился в один из первых официальных дилерских центров.
Атмосфера в салоне: уже не «серый» рынок
Первое, что бросается в глаза, — это атмосфера. Это не тесный шоу-рум «серого» дилера, где машины стоят впритирку друг к другу. Это просторный, светлый салон, оформленный в минималистичном стиле. В центре — три главных героя: младший L6, средний L7 и флагманский L9. Менеджеры в отглаженных костюмах, никаких попыток «впарить» допы, все солидно и по-европейски. Чувствуется, что бренд пришел всерьез и надолго.
Я подошел к менеджеру с главным вопросом, который привел меня сюда: «Сколько?».
Официальные цены: готовьтесь удивляться
Менеджер открыл на планшете официальный прайс-лист. И вот тут-то и началось самое интересное — сравнение с «серым» рынком.
Lixiang L6 (младший кроссовер):
- «Серый» стоит от 4,7 млн.
- Официальный: Pro — 5 690 000 руб., Max — 6 090 000 руб.
- Разница: ~ 1 000 000 - 1 400 000 руб.
Lixiang L7 (средний кроссовер):
- «Серый» стоит от 5,8 млн.
- Официальный: Pro — 6 590 000 руб., Ultra — 7 290 000 руб.
- Разница: ~ 800 000 - 1 500 000 руб.
Lixiang L9 (флагман):
- «Серый» стоит от 6,7 млн.
- Официальный: Ultra — 8 590 000 руб.
- Разница: ~ 1 900 000 руб.
Да, вы все правильно поняли. Разница в цене между официальной машиной и «параллельной» составляет от миллиона до почти двух! Мой следующий, абсолютно логичный вопрос менеджеру был: «За что я плачу эти деньги?».
За что мы платим миллион сверху? Разбираем по пунктам
И вот тут начинается самое важное. Переплата идет не за воздух. Она идет за три вещи, которых у владельцев «серых» машин никогда не будет.
1. Настоящая гарантия.
Это главный козырь. На все официальные Lixiang действует гарантия от производителя: 3 года или 100 000 км на весь автомобиль и, что самое важное, 8 лет или 160 000 км на тяговую батарею и основные компоненты гибридной установки. У «серых» машин гарантии нет. Вообще. Любая поломка — это ваша головная боль и ваши деньги.
2. Полная и корректная русификация.
Все меню, все настройки, голосовой помощник — все на идеальном русском языке. У вас есть официальный российский мастер-аккаунт, через который работают все онлайн-сервисы. Владельцы «серых» машин вынуждены платить по 50-100 тысяч рублей за кустарную прошивку, которая часто работает криво и слетает после обновлений.
3. Официальный сервис и запчасти.
Покупая официальную машину, вы получаете доступ к сети из 40 дилерских центров по всей стране, где есть обученные механики, специнструмент и централизованный склад запчастей. Если что-то сломается, вам не придется ждать деталь из Китая два месяца.
Все три модели — это так называемые последовательные гибриды. Под капотом у них стоит бензиновая турбочетверка 1.5 (154 л.с.), но она не крутит колеса. Она работает исключительно как генератор, который заряжает батарею. А в движение машину всегда приводят мощные электромоторы (408 л.с. у L6 и 449 л.с. у L7/L9). Вы получаете динамику и бесшумность электромобиля, но с запасом хода обычного бензинового авто.
Скидки и наценки: чего ждать от дилера?
На мой вопрос о скидках и наценках менеджер ответил честно: «На данный момент мы работаем строго по рекомендованным розничным ценам. Никаких наценок за „допы“ у нас нет. Скидок на машины 2025 года пока тоже не предусмотрено, так как это старт продаж. Возможно, в будущем появятся программы трейд-ин или специальные кредитные предложения, но пока так».
Итог: так стоит ли переплачивать?
Выйдя из автосалона, я долго думал. Lixiang создал на нашем рынке уникальную ситуацию. Он разделил покупателей на два лагеря.
- Первый лагерь — это те, кто готов рискнуть. Они сэкономят миллион-полтора на покупке «серой» машины, но примут на себя все риски, связанные с гарантией, ремонтом и русификацией.
- Второй лагерь — те, кто готов заплатить за спокойствие. Они переплатят огромную сумму, но получат полностью адаптированный автомобиль с полноценной поддержкой от производителя.
Какой путь правильный? Однозначного ответа нет. Но одно ясно точно: эпоха «дикого» параллельного импорта подходит к концу. На рынок приходят серьезные игроки, которые предлагают цивилизованные правила игры. Но за эту цивилизованность, как оказалось, приходится очень дорого платить.
А что бы выбрали вы? Сэкономить миллион или купить спокойствие? Делитесь своим мнением в комментариях.
