Магаданская область – край суровый, край золота и тяжелой техники. Здесь не забалуешь, и техника тоже. Вот и я, крановщик с опытом, прибыл сюда на вахту работать на новеньком автокране КАМАЗ 55729-5к. Думал, сейчас как по маслу пойдет, но не тут-то было! Счастье длилось недолго. Эта вахта стала настоящей «школой выживания» для меня и моего «железного коня». Поломки преследовали меня буквально с первых дней. Но обо всем по порядку…
“Горячий” КАМАЗ: Как Я Боролся с Перегревом Двигателя в Магаданской Жаре (и Холоде!)
Первое, что меня “порадовало” – это система охлаждения. Двигатель нагревался до 80 градусов, и муфта охлаждения врубалась на полную катушку. А автокран сам по себе тяжелый, плюс противовес крановой установки – двигатель молотил постоянно, температура не падала. Вентилятор ревел, как бешеный! Работать так – одно мучение, да и ресурс двигателя жалко.
Решил, надо менять датчик включения вентилятора. Нашел датчик с температурой включения 87-92*. Но где его искать на двигателе в этом КАМАЗе Евро-5? Инженеры, видимо, решили пошутить – засунули датчик в такое место, куда руки не пролезут! Кое-как, с матом и перебором всех возможных инструментов, открутил старый датчик.
Тут главное – не забыть, что при откручивании побежит тосол! Надо быстро ставить новый датчик на место. Но даже сноровкой не избежать потерь драгоценной охлаждающей жидкости. Оказалось, что старый датчик включался при 82-87*, хотя вентилятор орал уже при 80!
Установил новый датчик – и о чудо! – муфта стала срабатывать как положено, при 87-90*. И выключается! Вспомнил старые добрые КАМАЗы, где охлаждение можно было включать клавишей в кабине. Удобно, когда водную преграду преодолеваешь – вентилятором радиатор под водой можно сломать на раз-два. Но в новых моделях эту клавишу убрали, вискомуфты ставят. Водители от них не в восторге…
Тихий Час Крановщика: Как Поломка КОМ Превратила Работу в Адскую Гимнастику
Не успел нарадоваться на систему охлаждения, как новая напасть – поломка включения крановой установки! Работал на строительстве очистных сооружений, монтировал сэндвич-панели. Работа не пыльная, с одного места. В 10 утра монтажники ушли на перерыв, а я задремал в кабине. Разбудили – пора работать. Зацепили панель, нажимаю на рычаг подъема – тишина! Лебедка не вращается, гидронасос не работает.
Сразу подумал – предохранитель сгорел. Проверил – все целые. На крановую установку предохранителей вообще не оказалось! Вспомнил, как на Таймыре с такой же проблемой мучился на “Клинцах”. Там воздух шипел в механизме подключения гидронасоса к коробке отбора мощности (КОМ). Кто этот механизм разбирал, тот поймет – резиновая диафрагма со временем лопается.
В “Клинцах” 2021 года механизм упростили – поставили в кабине клавишу КОМ, электрический привод включения и электромагнит. На электромагнит подается напряжение, он открывает канал подвода воздуха и подключает гидронасос к КОМ. Долго не гадал – электромагнитный клапан полетел! При включении клавиши КОМ он постоянно находится под напряжением.
Заказывать новый электромагнит из Магадана – это простой автокрана, а это не выгодно. Пришлось идти на хитрость – временно соединил трубки с подводом воздуха быстросъемными фитингами.
Целую неделю пришлось прыгать из кабины в кабину, как заведенному! Подъехал к месту погрузки, переключил раздатку в нейтраль, вылез, соединил трубки, залез обратно, включил четвертую передачу – и так целый день! Была мысль вывести кран для подвода воздуха в кабину, но не хотелось вносить изменения в практически новый автокран. Через неделю привезли новую деталь, установил – и крановая установка заработала как новая.
Масло “Бежит” из Моста: Как Я Воевал с Трансмиссией на Новом КАМАЗе
Автокран – это не дальнобойный тягач, пробеги небольшие. Но и тут без сюрпризов не обошлось – выдавило трансмиссию из заднего моста! Утром перед выездом на объект осматриваю ходовую – и вижу подтеки на внутренний части диска колеса. Думал, грязь, но потрогал – масло!
Ну все, думаю, выдавило сальник, надо разбирать ступицу, менять сальник. Для начала решил проверить сапун на мосту и на ступице. Как оказалось, сапуны не работали! Как только я его открутил, из отверстия пошли газы!
Почистил сапун, убедился, что работает, закрутил на место. Решил день отработать и посмотреть, не побежит ли масло дальше. На одной площадке вывесил автокран на опорах, чтобы проверить уровень масла в редукторе. Открутил контрольный болт – масло самотеком побежало из отверстия! Мой сменщик, видимо, залил трансмиссионку в два раза больше уровня. Масло нагрелось днем и потекло через сальник. Отделался лишь сливом излишков. Сейчас вроде все нормально, масло из заднего моста больше не давит. Но посматривать приходится – ведь это КАМАЗ! Каждый день может преподнести сюрприз.
Сорванный бачок — еще одна неприятность с Камазом
За время эксплуатации нового автокрана много чего приходилось подкручивать и подтягивать. Три недели назад отправили меня в командировку на другой участок, 40 километров по гравийной дороге. Дорога – это громко сказано! Яма на яме. Отработал день, вечером вернулся на базу. Утром пошел запускать КАМАЗ, осматриваю – а бачок для подогревателя двигателя торчит из-под бампера!
Взял его в руки – он отвалился вместе с трубками! Сломались уголки, держащие топливный бачок. Хорошо, что так обошлось. Как говорит Тимофей Баженов в телепередаче “Как устроен мир”, если бы отвалился во время движения, оторвались бы все трубки, и солярка потекла бы на землю – через этот бачок проходит обратка! Снял крепление, сварной приварил заново уголки.
Буквально на днях автокран стоит, двигатель работает, я в режиме ожидания. Слышу, разгрузочный кран как-то странно скидывает воздух. Заглянул в район влагоотделителя – а там, где крепится пластмассовая крышка с фильтром, ее нет! Просто торчит голая трубка!
Поехал искать, нашел на дороге. Слава богу, никто не раздавил. Эта приблуда сломалась от давления воздуха, корпус лопнул, хотя сетчатый фильтр был чист. Очистил корпус от грязи, собрал его, склеив секундным клеем. Но для надежности притянул проволокой! Как говорится, “у сварного ты мне здесь завари, а я потом надежно проволокой затяну!”
Что Еще Ожидать от КАМАЗа? Подводные Камни Новой Техники
На спидометре нового автокрана на базе КАМАЗ уже почти 20 тысяч километров. По мелочам я уже описывал, что и где ломалось. И вот буквально на днях я обнаружил, что на переднем кардане ослабли гайки! Выставил автокран на уклоне, передний мост получился в воздухе. Смотрю – на шлицевом соединении зазор, и болты с гайками болтаются! Впервые слышу, чтобы гайки на карданном соединении самопроизвольно выкручивались!
Пришлось одевать костюм Каспера и протягивать все карданы. Слава богу, с остальными карданами все в порядке. При осмотре и работе под автокраном есть большое преимущество благодаря четырем домкратам. Задрал на опорах автокран по максимуму – и лазить под ходовой частью намного удобнее.
Стал протягивать гайки – ни один ключ не подлазит! Достал набор головок – тоже самое! Чем их закручивали на заводе – непонятно! Вроде и мой набор неплохой, но ни один инструмент нормально так и не подошел.
Зажал шляпку болта отверткой и накидным ключом в пол-оборота протянул все гайки – начиная с переднего и заканчивая задними мостами. Ну и заодно, раз полез под машину, еще раз прочистил сапуны, промазал тормозные трёшки, заметил еще один нюанс: тормозные шланги, подводящие воздух на энергоаккумуляторы, свисают и трутся о внутреннюю часть диска колеса! Собрал их в кучу пластиковым хомутом и притянул так, чтобы они не касались колес.
Не зря говорят: пока новый КАМАЗ весь не протянешь, так и будет все выкручиваться! У меня такие мысли: КАМАЗы делают так – “Мы его соберем, а по мелочам… От подводных камней никто не застрахован!”
Заключение: Вахта в Магадане – Это Испытание для Человека и Техники!
Вот такая выдалась у меня вахта в Магаданской области. Новый автокран КАМАЗ, конечно, техника хорошая, мощная. Но требует постоянного внимания и ухода. Без смекалки, опыта и умения “колхозить” в наших условиях никуда!
Но, несмотря на все поломки и трудности, я не жалею, что поехал на эту вахту. Увидел красивейшие места, познакомился с интересными людьми, и, главное, – приобрел бесценный опыт! Магаданская область – это испытание для человека и техники. И я это испытание выдержал!
Пишите комментарии, делитесь своим мнением, чтобы узнать о дальнейшей судьбе этого автокрана.