Встреча на обочине истории
Представь: выставка классических машин. Солнце бьёт в хром, воздух звенит запахом полированного лака и старого бензина. В толпе блестят знакомые силуэты Chevrolet Bel Air, Cadillac Coupe de Ville и, конечно, красавца Nomad. Но вдруг взгляд цепляется за нечто более редкое, словно спрятанное от чужих глаз. Двухдверный универсал — но не тот, о котором обычно спорят на форумах. На табличке рядом — Pontiac Safari 1955.
И вот тут начинается интрига. Safari — тот самый забытый кузен Nomad, которого судьба сделала реже, дороже и, по мнению некоторых эстетов, куда интереснее. Это не просто универсал, а Pontiac на пике своих амбиций: стиль, мощь, воплощение американской мечты на колёсах.
Когда Pontiac решил подмигнуть Chevrolet
1950-е — время, когда Америка ещё не знала слова «скромность». Автомобиль должен был быть громким, ярким и чуть безумным. Chevrolet запустил Tri-Five и выкатил Nomad — универсал для тех, кто хотел быть практичным, но не скучным. Pontiac не мог оставаться в стороне.
Так появился Safari. Снаружи — вроде тот же Nomad, но Pontiac сделал ставку на «дороже и богаче». Safari взял кузовные линии у Chieftain, но посадил их на укороченную базу Star Chief. Цена? $2962 (эквивалент примерно $35 000 в 2025 году). На тот момент это был самый дорогой Pontiac.
В отличие от Chevrolet, Pontiac всегда играл на поле «престиж плюс немного бунтарства». Safari должен был доказать: вот вам универсал, каким вы его ещё не видели.
Американская рулетка: кто победит — Nomad или Safari?
Nomad сегодня на каждом постере о 50-х. Его знают все — от школьника до дедушки-механика. Но статистика говорит сама за себя: Nomad с 1955 по 1957 год выпустили тиражом 22 897 экземпляров. Safari? Всего 9094. Почувствуй разницу.
Вот почему коллекционеры охотятся за живыми Safari. Это автомобиль для тех, кто любит оставаться в тени, но с козырем в рукаве. Такой себе «Джеймс Дин на дачном универсале»: не кричит, а смотрит прямо в душу.
Мелочи, из которых складывается миф
Наш сегодняшний герой — Safari 1955 года, один из всего 3760 выпущенных в тот сезон. Владелец откопал его более десяти лет назад. Машина ехала, но выглядела так, словно в ней жили несколько кошек и пара студентов.
После долгой реставрации результат оказался впечатляющим:
Салон вернули в оригинальный зелёно-белый двухцвет с кожаной обивкой (редкость: большинство реставраторов упрощают и ставят винил).
Кузов получил новый оттенок — бирюзовый металлик вместо родного Nautilus Blue. Владелец честно признаётся: цвет изменил, но сделал так, что завод сам бы одобрил.
Под капотом — Strato Streak V8 объёмом 4,7 литра. Для 1955 года это был прорыв: первый V8 Pontiac. Два варианта — на 180 и на 200 л.с. У этого экземпляра как раз «четырёхкамерный» на 200. Представь: нажимаешь газ, и этот «пончик» выдаёт такой бас, что дети оборачиваются ещё до того, как увидят машину.
Плюсы и минусы: честный разговор
Safari 1955-го — это не просто раритет, у него есть свои тараканы.
Что круто:
- редкость (владелец Safari всегда король парковки);
- дизайн: хром, «клыки» и стеклянная линия крыши, которая делает универсал почти купе;
- первый V8 от Pontiac — культовая вещь сама по себе.
Что не радует:
- детали найти сложнее, чем оригинальную плёнку Элвиса;
- реставрация обходится дороже самой покупки;
- управляемость… всё же 50-е: машина не для ралли, а для размеренного кайфа.
Неожиданный поворот: Pontiac в Голливуде
Интересный факт: хотя Nomad не раз светился на экране, именно Safari появлялся в американских сериалах конца 50-х как автомобиль «респектабельной семьи». Универсал Pontiac воспринимался как символ благополучия среднего класса. В то время Nomad ассоциировался с молодёжью, а Safari — с папой, который приехал забрать детей с бейсбола.
Ирония в том, что спустя 70 лет всё поменялось: Nomad — игрушка для богачей на аукционах, а Safari — редкость для эстетов, которые ценят вещи «для своих».
Сколько стоит счастье на колёсах?
Сегодня Safari стоит вдвое дешевле Nomad. Если Chevrolet спокойно уходит с молотка за $100 000+, то Pontiac в идеале оценивается в $40–50 тысяч. То есть редкость можно купить дешевле, чем «мейнстрим». Это как картина неизвестного художника: стоит меньше, но души в ней больше.
И финальный аккорд
Pontiac Safari 1955 года — автомобиль для тех, кто выбирает не толпу, а собственную дорогу. Он не орёт о себе на каждом углу, но, поверь, когда он проезжает, даже Nomad смотрит ему вслед с лёгкой завистью.
Если когда-нибудь увидишь его вживую — задержи взгляд. Может, это будет последний шанс. Эти машины исчезают быстрее, чем виниловые пластинки на чердаках.
✨ Если материал тебе зашёл, подписывайся на наш Дзен-канал и залетай в Telegram — там ещё больше историй об автомобилях, которые умеют удивлять.