В 1947 г. Коломенскому паровозостроительному заводу поручили спроектировать и выпустить новый пассажирский локомотив. Спустя три года сделали опытный образец, затем в течение 1955-1956 гг. локомотивы производили серийно. 29 июня 1956 г. из ворот завода вышел последний отечественный паровоз П-36-0251. Машина, созданная под руководством выдающегося локомотивостроителя Л.С.Лебедянского, оказалась универсальной и применялась для вождения курьерских, скорых, пассажирских и почтовых поездов. Машинисты "выжимали" из "тридцать шестого" мощность более 3000 л.с. Скорость паровоза доходила до 125 км/ч., при массе в рабочем состоянии 133 т. Паровозы серии П-36 ходили в Забайкалье до 1974 г., хотя в документах различных депо встречается информация, что отдельные локомотивы в 1976 г. еще использовались. Нужно еще отметить, что "Генералом" этот паровоз прозвали за характерные полосы на боках, напоминающие лампасы на форме высокого военного чина. До наших дней паровозы серии П-36 в рабоч
В 1947 г. Коломенскому паровозостроительному заводу поручили спроектировать и выпустить новый пассажирский локомотив.
Спустя три года сделали опытный образец, затем в течение 1955-1956 гг. локомотивы производили серийно. 29 июня 1956 г. из ворот завода вышел последний отечественный паровоз П-36-0251. Машина, созданная под руководством выдающегося локомотивостроителя Л.С.Лебедянского, оказалась универсальной и применялась для вождения курьерских, скорых, пассажирских и почтовых поездов.
Машинисты "выжимали" из "тридцать шестого" мощность более 3000 л.с. Скорость паровоза доходила до 125 км/ч., при массе в рабочем состоянии 133 т. Паровозы серии П-36 ходили в Забайкалье до 1974 г., хотя в документах различных депо встречается информация, что отдельные локомотивы в 1976 г. еще использовались. Нужно еще отметить, что "Генералом" этот паровоз прозвали за характерные полосы на боках, напоминающие лампасы на форме высокого военного чина.
До наших дней паровозы серии П-36 в рабочем состоянии сохранились по разным сведениям от 8-10 локомотивов, не только на территории России, но и в бывших союзных республиках. В качестве памятников и музейных экспонатов "Генералов" значительно больше: почти два десятка. Среди них П-36-0120 на столичном Белорусском вокзале, возле депо имени Ильича, позднее, в 2013 г., убран и восстановлен , в настоящее время на ходу. Также вместо него установлен в качестве паровоза-памятника паровоз серии ЛВ-0192, изготовленный на паровозостроительном заводе в городе Ворошиловграде (ныне Луганск) с 1952-1956 гг.
С оформлением паровозов П-36 связана интересная история. Если посмотреть на этот паровоз в анфас, хорошо видна рельефная алая пятиконечная звезда. В ее центре обычно располагалось изображений В.И.Ленина и И.В.Сталина. Но после решений XX съезда, развенчавшего "культ личности", его почти со всех паровозов убрали (оно также размещалось на машинах серий Л и ЛВ). Вместо портретов вождей в центре звезды либо размещали изображение советского герба, либо просто оставляли ее поверхность гладкой.
Еще одна любопытная деталь- марки, посвященные паровозу П-36, выпускались почтовыми ведомствами Монголии, Венгрии, Йемена и многих других государств. У нас же ни во времена СССР, ни позже- в России- ни одной марки, посвященной "Генералу", выпущено не было.