В эпоху реактивных двигателей забывается, что в 1930-х дизельные самолеты считались будущим авиации. Они летали на солярке, керосине и даже рапсовом масле, пересекали океаны и устанавливали рекорды. Почему же эта технология исчезла? Вспоминаем легенды и парадоксы дизельной авиации.
Золотой век дизельных самолетов: топ-3 легенды
Junkers Ju 86 (Германия, 1934)
Самолет получил мощные двигатели Jumo 205 (12-цилиндровый, 600 л.с.). Дизельные движки потребляли на 40% меньше топлива, чем бензиновые аналоги. Самолет активно использовался в качестве разведчика и бомбардировщика. Летал на высотах до 12 000 м, что было недостижимо для большинства самолетов того времени.
Интересный факт: Пилоты этих самолетов часто жаловались на сильную вибрацию — двигатель трясся так, что в кабине вылетали приборы.
2. Farman F.220 (Франция, 1935)
Получил очень мощные двигатели Renault 12R (700 л.с.), который позволили этому самолету установить ряд редкордов. Он стал первым дизельным самолетом, перелетевшим через Атлантику (в 1938 году). Высокая экономичность двигателей позволяла самолету лететать до 12 часов без дозаправки — вдвое дольше бензиновых конкурентов.
Интересный факт: был всеядным, двигатели работали как на дизельном топливе, так керосине и даже рапсовом масле.
3. Do 18 (Германия, 1937)
На самолете были установлены такие же двигатели, как и у Junkers Ju 86 - Jumo 205, но форсированные до 880 л.с. Он установил мировой рекорд дальности для гидросамолетов — 8 390 км. Интересная особенность заключалась в том, что запускался самолет вручную! Механик раскручивал маховик, чтобы провернуть коленвал.
Зачем самолетам дизель? 4 преимущества, которые не устарели до сих пор
Экономия топлива - дизель на 30-50% эффективнее бензина на километр пути. Например, Ju 86 тратил 200 л/час против 350 л/час у аналогичного Heinkel He 111.
Безопасность - дизтопливо менее огнеопасно. При попадании пули в бак оно не взрывалось, а медленно вытекало. Это было особенно актуально для неповоротливых бомбардировщиков, баки которых могли быть похоже на решето после налета перехватчиков.
Универсальность - двигатели работали на солярке, авиакеросине и даже растительных маслах. В 1942 году японский Nakajima Ki-49 летал на смеси керосина и соевого масла.
Высота и мощность - турбокомпрессоры дизелей не теряли мощность на высоте. Бомбардировщик Breguet 693 сохранял скорость 500 км/ч на высоте свыше 8 000 м.
Почему дизель проиграл? Основные проблемы
Самая главная проблема - вес. Чугунные блоки цилиндров весили сотни кг, а удельная мощность была ниже. Дизель Jumo 205 весил 595 кг, а бензиновый Rolls-Royce Merlin — всего 600 кг при вдвое большей мощности.
Сильная вибрация вынуждала еще больше утяжелять и укреплять конструкцию самолетов. Жесткое сгорание топлива разрушало крепления крыльев. У Ju 86 часто трескались лонжероны.
Эксплуатацию в зимних условиях усложнял тяжелый запуск двигателей.
При -10°C топливо загустевало. Пилотам приходилось жечь костры под двигателями (реальный случай в Сибири с самолетом АН-1).
Возрождение: дизель в XXI веке
Современные двигатели Austro Engine AE300 (на Diamond DA50) используют дизель по новым причинам. Авиакеросин с каждым годом сильно дорожает, а дизель довольно стабилен в цене. Высокая совместимость с биотопливом позволяет самолету быть всеядным. Легкий самолет Diamond DA62 пролетает 2000 км без посадки.
Дизельные самолеты опередили время. Их убил не недостаток идей, а война: в 1940-х все ресурсы ушли на реактивные технологии. Но сегодня, когда авиация ищет экологичные решения, дизель может вернуться — тихий, экономичный и способный летать на отработанном масле.