Привет всем, уважаемые читатели. Многие из вас любят машины и интересуются всем, что с ними связано. Но как говорится, век живи – век учись. Самообразование всегда было важным для отечественного автолюбителя и особенно это актуально для начинающих водителей – которым только предстоит окунуться в тему автомира и понять, как устроены некоторые его процессы. В свою очередь, и те, и другие частенько задаются самыми разными вопросами. И в данной публикации я решил дать на некоторые из них ответы. Считаю, что они будут полезными и опытным, и начинающим пользователям транспортных средств. И ниже об всем этом предлагаю поговорить уже более подробно.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Вопрос первый: почему автопроизводители отказываются от V-образных моторов
Современный автопром уже не тот, что был двумя десятками лет ранее. Нынешние машины превосходят аналоги прошлых лет не только в оснащении, но также и в области безопасности – что активной, что пассивной. И это хорошо. Кроме того, их технологичность шагнула далеко вперед. А вот это уже вызывает некоторые вопросы у отечественных граждан.
Например, почему большинство автопроизводителей перестали ставить в свои массовые модели двигатели V6 и V8. Ведь такие моторы имеют родословную в десятки лет и успели зарекомендовать себя только с положительной стороны.
Многолитровые V-ки отличаются сочной тягой и эластичностью в широком диапазоне оборотов, а еще они надежные и ремонтопригодные. Но увы, сейчас лишь одни турбоагрегаты. Почему так?
Давайте, начнем с того, что установка двигателей с V-образным расположением цилиндров для автоконцернов – это ныне, дело затратное. То бишь, с высокой себестоимостью. И это неминуемо влияет на итоговую цену самой машины.
Да, надежность имеет место быть, но в современном мире она мало кому нужна – максимум, до 200 000 км и потом уже многие хотят менять автомобиль. И турбоаналоги с этим справляются довольно успешно.
Вторая причина – экономичность и экологичность. Многолитровые V-ки расходую приличное количество топлива, да и выбрасывают количество вредных выбросов в атмосферу – тоже. А экологи никогда не дремлют и против, чтобы таких автомобилей было много на дорогах. Таковы основные причины, почему их теперь массово не внедряют в машины.
Вопрос второй: можно ли ныне найти хорошие шины по доступной цене
Очень актуально. Ведь мы уже вот, как несколько лет лишены возможности за приемлемые деньги покупать покрышки от именитых брендов – Нокиан, Континенталь, Мишлен, Пирелли и так далее. Сейчас масс-маркет занят покрышками второго и третьего эшелонов, и люди задаются вопросом – а реально ли что-то подыскать себе среди бюджетных предложений?
Ответ таков – да, вполне реально. Например, можно присмотреться к продукции Ikon Tyres. Это бывший Nokian Tyres, который специализируется на линейке Nordman. Последние выполняются по лицензии моделей Нокиан прошлых лет и имеют достойные характеристики.
Также, можно выбирать Pirelli отечественного производства, Yokohama, Tigar. Кстати, Тигар – это сербский шинный концерн под покровительством Мишлен и шины третьего эшелона у него неплохи, но они идут с акцентом на комфорт и не самые снежные зимы, например.
Если брать во внимание китайские компании, то неплохо себя зарекомендовали фирмы Triangle и Maxxis. Ну и, не забывайте о корейских Kumho и Hankook.
На этом закончим. Пишите свое мнение в комментариях.