Вокруг китайских автомобилей на вторичке ходит столько слухов, споров и откровенных страшилок, что голова идет кругом. Одни «гаражные эксперты» с пеной у рта доказывают, что это неликвид, который через год не продашь и за полцены, что он сгниет раньше, чем вы выплатите за него кредит. Другие, наоборот, утверждают, что популярные модели теряют в стоимости не больше «корейцев», а порой и меньше.
И вот мне, можно сказать, повезло — я стал не просто свидетелем, а непосредственным участником реальной сделки, которая расставила многие точки над «i». Мой тесть, человек основательный и к машинам относящийся с педантичной заботой, решил сменить свой почти новый Haval Jolion 2023 года.
Знаете, как это бывает? Ездишь себе спокойно, машина радует, проблем не доставляет, ты к ней привык. Но тут на глаза попадается ОНА — машина классом выше, больше, солиднее, с новыми блестящими «фишками». И все, в голове щелкает тумблер. Рациональные доводы отступают на второй план. Именно так и произошло. Тесть увидел в обзоре новый Haval F7, потом заехал в салон просто «посмотреть», посидел в нем… и «заболел». Начались бессонные ночи, просмотры десятков видео и разговоры на тему «а может, поменять?». И вот, в один прекрасный день, было принято волевое решение: едем к дилеру сдаваться.
Главной интригой, конечно же, был вопрос: во сколько оценят его «Джолион»? Мысленно мы готовились к худшему, начитавшись историй в интернете о том, как дилеры «отжимают» клиентов.
Давайте сразу обрисую, что за «лот» мы привезли на «суд» менеджеров по трейд-ин. Это Haval Jolion 2023 года, в предтоповой комплектации Elite, с пробегом 48 тысяч километров. Пробег абсолютно честный, в основном по трассе, так как тесть часто мотается на дачу за 200 км. Машина ухоженная, в салоне идеальная чистота, запах новой машины еще не до конца выветрился, все ТО делались строго по регламенту у официалов.
Из недостатков, к которым мог бы придраться самый дотошный оценщик — пара мелких, почти незаметных сколов на капоте от камней, ну и небольшая царапина на заднем бампере, которую он умудрился посадить у супермаркета. Никаких ДТП, никакой крашеной детали, никаких технических проблем. В общем, живой и бодрый кроссовер, за который не стыдно.
Пока машину увозили на диагностику в святая святых дилерского центра, мы пошли изучать «виновника торжества» — новый Haval F7 2025 модельного года. Тесть нацелился на самую полную комплектацию Tech+ с полным приводом. И я его понимаю. После «Джолиона» F7 ощущается как переход из эконом-класса в самолете в первый класс. Он ощутимо больше, салон отделан заметно богаче, мягкий пластик, качественная экокожа, сиденья с развитой боковой поддержкой. А количество опций просто поражает. Тут тебе и огромная панорамная крыша, и вентиляция сидений, которая летом просто спасение, и адаптивный круиз-контроль, и проекция на лобовое стекло. Машина-праздник.
Но и цена у этого праздника соответствующая. На ценнике красовалась цифра 3 500 000 рублей. Менеджер, видя наши слегка округлившиеся глаза, тут же начал свой танец с бубном, расписывая прелести специальных программ. «Это цена для тех, кто пришел с улицы с чемоданом денег, — вещал он, — А для вас, как для лояльных клиентов, если сдаете свою машину в трейд-ин и берете кредит, цена будет совсем другой!».
И нарисовал на бумажке заветные 2 950 000 рублей. Скидка в 550 тысяч — это, конечно, мощный аргумент. Но мы-то понимали, что бесплатный сыр бывает только в мышеловке, и вся магия кроется в двух вещах: низкой оценке нашей машины и хитрых условиях кредита.
Прошел томительный час. Наш «Джолион» выкатили из ремзоны, а менеджер по трейд-ин с непроницаемым покерфейсом пригласил нас для оглашения вердикта. Я внутренне сжался, ожидая услышать что-то в районе миллиона, после чего мы с чувством оскорбленной гордости развернемся и уедем продавать машину сами.
«Итак, — начал он, картинно листая диагностический лист, — мы полностью проверили ваш автомобиль. Состояние, как мы и ожидали, хорошее. Есть пара замечаний по ходовой, но не критично. Мы готовы принять его за... 1 350 000 рублей».
В воздухе повисла звенящая пауза. Я посмотрел на тестя, он — на меня. Честно говоря, мы ожидали чего угодно, но не этого. 1,35 миллиона за двухлетнюю машину, которая новой стоила в районе 1,8-1,9 миллиона! Это потеря меньше 30% за два года активной эксплуатации. По нынешним временам, когда машины дешевеют, едва выехав за ворота салона, — это просто отличный результат. Он вдребезги рушит все мифы о «неликвидности китайцев». Конечно, мы понимали, что дилер потом выставит ее на продажу за 1,55-1,6 миллиона, но как оценочная стоимость в трейд-ин — это было очень и очень достойно.
И тут пазл начал складываться. Стало понятно, откуда берутся такие щедрые скидки на новые машины. Дилер дает хорошую, почти рыночную цену за твой автомобиль, чтобы ты гарантированно остался у него и купил новый. Все в выигрыше: клиент избавлен от головной боли с самостоятельной продажей, а салон получает лояльного покупателя и машину на продажу.
Дальше началась чистая математика. Новый F7 со всеми скидками стоит 2 950 000 рублей. За наш Jolion дают 1 350 000. Итого, доплатить нужно 1 600 000 рублей. Сумма немаленькая. Но и тут у менеджера был козырь в рукаве — специальная кредитная программа со ставкой 0,01%. По сути, это рассрочка без переплаты. Но было одно важное условие: чтобы получить такую ставку, нужно внести не менее 50% от стоимости нового автомобиля в качестве первоначального взноса.
Считаем: 50% от 2,95 млн — это 1 475 000 рублей. У нас от трейд-ина было 1,35 млн. Не хватало всего 125 тысяч. Тесть, который уже мысленно ехал на новом F7, сказал: «У меня есть с собой 400 тысяч наличкой, давайте их добавим, чтобы платеж был поменьше». Таким образом, первоначальный взнос составил 1 750 000 рублей (1,35 млн + 0,4 млн), что с лихвой перекрывало требуемые 50%.
Остаток долга в 1,2 миллиона рублей разбили на 2 года. Ежемесячный платеж получился вполне комфортным для семейного бюджета. Через полчаса тесть уже подписывал документы, сияя как начищенный пятак.
Какой из всего этого можно сделать вывод? Во-первых, страшилки о том, что популярный китайский кроссовер через два года превращается в тыкву и его не продать — это, мягко говоря, преувеличение. Ликвидность у ходовых моделей оказалась на вполне достойном уровне. А во-вторых, система трейд-ин у китайских дилеров, похоже, действительно работает как эффективный инструмент для удержания клиентов. Они готовы хорошо оценить вашу старую машину, чтобы вы не ушли к конкурентам и купили новую у них.
А как вы считаете, 1,35 миллиона за двухлетний Jolion — это хорошая цена? И сталкивались ли вы с подобными «аттракционами щедрости» в автосалонах? Делитесь своим опытом в комментариях!