В рамках подготовки к летным сертификационным испытаниям, в ПАО «Яковлев» завершили наземные частотные испытания второго опытного среднемагистрального самолета МС-21 в полностью импортозамещенной версии. Об этом сообщили в пресс-службе ОАК.
Сообщается, что в ходе частотных испытаний опытного самолета, которые проходили в цехе окончательной сборки Иркутского авиационного завода, была проверена работа отечественной системы электроснабжения, гидросистемы, комплексной системы управления, системы шасси и радиоэлектронного оборудования. Подчеркивается, что большинство систем и агрегатов, преимущественно созданы в широкой кооперации с предприятиями Ростеха.
«Программа испытаний состоит из двух видов проверок и включает в себя испытания агрегатов комплексной системы управления и агрегатов шасси при возбуждении колебаний с различными частотами. Самолет, прошедший частотные испытания, защищен от возникновения в полете опасных резонансных колебаний конструкции», - поделились в ОАК.
Ранее также в пресс-службе Госкорпорации «Ростех» сообщили, что первый опытный МС-21 с российскими двигателями и системами, в рамках сертификационных испытаний в подмосковном Жуковском совершил 19 полетов, проведя при этом в воздухе 74 часа.
Как заявили в Ростехе, в ближайшее время к сертификационным полетам присоединится второй опытный борт МС-21 в полностью импортозамещенном исполнении, который на данный момент готовится в Иркутске, в результате чего количество вылетов и часов налета распределится между двумя машинами, и сертификация пойдет быстрее.
Как заявил генеральный директор «Ростеха» Сергей Чемезов, в интервью РИА Новости сообщить, что российский среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения МС-21 современнее и комфортнее западных аналогов от Airbus и Boeing.
Он подчеркнул, что в то время как уровень технической новизны у самолетов Boeing составляет порядка 40%, а Airbus итого меньше - 18%, то у МС-21 этот параметр существенно выше и составляет уже 70%.
По его словам, в конструкции планера МС-21, в том числе в крыле, широко используются композитные материалы, тогда как западные конкуренты пока еще только думают применять таких решениях в этом классе самолетов, заявил глава «Ростеха». По данным ОАК, доля композитов в конструкции МС-21 составляет порядка 40%.
Стоит отметить, что в рамках сертификации МС-21 необходимо будет провести еще порядка 200 полетов на два борта. Как ранее заявил Сергей Чемезов, к серийному производству МС-21 на Иркутска авиазаводе приступят не позднее конца 2026 года.
Как подчеркнули в ОАК, в рамках программы импортозамещения по проекту МС-21, связанных с санкционной политикой запада, российским авиастроителям пришлось заменить около 80 иностранных систем и комплектующих.
Также ранее сообщалось, что в течение периода проектирования и создания российского среднемагистрального лайнера МС-21 его итоговая цена заметно увеличилась на 65%. Если в 2023 году прогнозируемая стоимость МС-21 в одноклассной компоновке составляла 4,3 млрд руб. без учета господдержки, то по данным ОАК, на сегодняшний день его стоимость прогнозируют на уровне 7,6 млрд рублей (95 млн. долларов).
То есть стоимость российского МС-21, который на выходе обещали сделать существенно ниже западных аналогов, сегодня фактически сопоставима с такими самолетами как Airbus A320neo и Boeing линейки 737 MAX.
Как заявили в «Ростехе», российский лайнер МС-21 в первую очередь предназначается для внутреннего рынка. Однако в госкорпорации также рассчитывают в перспективе поставлять самолет и на экспорт. Как заявил глава Минпромторга Антона Алиханов, после начала работ по импортозамещению, из всех российских гражданских воздушных судов российский МС-21 стал одним из наиболее интересных лайнеров на международном рынке.
Однако учитывая, что в рамках соглашения с группой «Аэрофлот», являющаяся крупнейшим заказчиком МС-21, получит к 2030 году только 108 лайнеров, и еще 92 самолета до 2032 года, то говорить о поставках иностранным авиаперевозчикам, видимо пока преждевременно.
Тут стоит напомнить, что в раках комплексной программы развития отечественного авиастроения (КПГА) группа «Аэрофлот» должна была прилучить 210 самолетов МС-21. Однако с учетом отказа от казанского Ту-214, количество планируемых к поставке МС-21 увеличилось до 270 бортов.
Помимо группы «Аэрофлот», в очереди на МС-21 среди других отечественных авиаперевозчиков сегодня еще находится авиакомпания Smartavia с планируемой поставкой 45 самолетов, «Аврора» - 15 бортов и еще 7 для «ИрАэро».