В последнее время Греция упоминается в новостях как место, куда свозится большое количество подержанных автомобилей из Западной Европы, но, вероятно, мало кто знает, что когда-то они пытались создать автомобильную промышленность. Вот эта история.
Как известно, Греция была оккупирована во время Второй мировой войны, и пока большая часть Европы праздновала окончание войны, в этой стране всё ещё бушевала гражданская война. Она окончательно завершится в 1949 году, но покупательная способность населения ещё долго будет крайне низкой. Само государственное регулирование не облегчало ситуацию, поэтому расходы, связанные с обязательной ежегодной регистрацией и страхованием, были чрезвычайно высокими.
В 1958 году компания Bioplastic (обычно занимавшаяся судостроением) дебютировала с моделью 505. Машина очень напоминала Fiat, но имела один большой финансовый недостаток. А именно, регистрация четырёхколёсных моделей была очень дорогой, в то время как трёхколёсные автомобили считались мотоциклами, поэтому расходы были более приемлемыми.
Хотя модель 505 получила отличные отзывы и похвалу по всей Греции, политики решили, что массовое производство нецелесообразно и нерентабельно. Это не значит, что компания Bioplastic сдалась, поэтому она связалась с немецкой компанией Fuldamobil, производящей микроавтомобили, и решила купить лицензию. Fuldamobil стала основоположницей так называемой категории «пузырь», которая впоследствии была популяризирована BMW Isetta.
Новинка получила название Attica 200, исходя из объёма двигателя, и могла развивать максимальную скорость около 75 км/ч. Производство продолжалось десять лет (с 1962 по 1971 год), и по сей день модель 200 сохраняет свой культовый статус на внутреннем рынке. Однако компания Bioplastic была не единственной, кто купил немецкую лицензию: в конце 60-х годов то же самое сделала и компания Alta.
Вся механика была основана на Fuldamobile, но Alta имела более современный дизайн. Помимо стандартной трёхколёсной модели, предлагались и небольшие коммерческие автомобили в кузовах пикап и фургон, производство которых продолжалось до 1978 года. Позднее Attica вернулась с чуть более современным продуктом по лицензии израильской компании Autocars, прежде чем владелец компании Йоргос Димитриадис сменил название на DIM Motor.
Модель 652 была разработана на базе Fiat 126 и оснащалась двухцилиндровым двигателем объёмом 400 кубических сантиметров и мощностью 30 л.с. Премьера состоялась на Женевском автосалоне 1977 года, и планировалось сделать модель доступной по всей Европе. Однако финансовые трудности снова оказались проблемой, и Bioplastic пять лет спустя закрылся.
Упомяну ещё несколько интересных моделей. Компания BET (Biotechnia Ellinikon Trikyklon) представила несколько различных прототипов трёхколёсных автомобилей. Некоторые из них были основаны на Fiat, другие — на BMW. Ни один из них не прошёл дальше стадии прототипа, и самой многообещающей оказалась модель 500. Всего было выпущено 15 экземпляров, и три из них сохранились до наших дней. Владелец компании, Петрос Константину, даже рассматривал возможность экспорта в Африку, но из-за отсутствия инвесторов компания обанкротилась в 1975 году.
В период с 1985 по 1992 год компания NAMCO выпускала небольшое количество внедорожных моделей, а MAVA производила модели Renault по лицензии.
Греки несколько раз пытались попробовать свои силы в производстве спортивных автомобилей. Например, Scavas дебютировал в 1969 году с моделью под названием 1, оснащенной 1,2-литровым двигателем немецкого NSU. Был выпущен всего один экземпляр.
Neorion Chicago черпал вдохновение в американских моделях тридцатых годов прошлого века, но с полным приводом и внедорожными возможностями. За ним присматривал миллионер Янис Гуландрис, но клиентов у него было немного, и с завода сошли всего два экземпляра.
И наконец, актуальный Korres P4. Это суперкар с двигателем Chevrolet V8 стоимостью 230 000 евро. Этот атлет может похвастаться разгоном до 100 км/ч за 3,8 секунды и максимальной скоростью более 300 км/ч. Еще была модель Hercules 1980 года. Правда сколько было выпущено неизвестно.
Так что в следующий раз, когда вы подумаете, что наш автопром "не очень", вспомните эту историю с греческой автомобильной промышленностью...