1 сентября российский рынок автомасел вступает в новую эру. Завершается полугодовой переходный период, и маркировка смазочных материалов по системе «Честный знак» перестает быть добровольной практикой – она становится строго обязательной для всего оборота. От лица эксклюзивного импортера масел известного южнокорейского бренда мы готовы рассказать, как подошли к этому рубежу мы, и какие реальные изменения совсем скоро почувствуют все – от крупных импортеров до рядовых автовладельцев.
Сразу же оговоримся, что это не значит, что с понедельника в магазинах больше не должно быть масел без обязательной маркировки. 1 сентября вступает в силу запрет на ввоз в нашу страну немаркированной продукции. То есть продукция, завезенная в августе или раньше, еще может продаваться без специального кода маркировки. Однако уже к 1 апреля 2026 года вся продукция, подлежащая регистрации в системе «Честный знак», должна быть промаркирована. Именно тогда вступает в силу полный запрет на розничный оборот немаркированных моторных масел и других технических жидкостей.
От концепции к реальности: как теперь выглядит цепь поставок
То, что еще недавно было схемой на бумаге, со следующей недели – рабочая реальность. Каждая канистра, ведро или бочка, ввозимая в страну, получает уникальный цифровой код, по которому каждый продавец и каждый покупатель может отследить путь товара от завода-изготовителя до себя. Вот пошаговый алгоритм, который уже работает:
1. Планирование партии начинается с кодов
Еще до отгрузки контейнера из порта Южной Кореи российский импортер должен получить в системе «Честный знак» пул уникальных кодов. Их количество точно соответствует объему партии. Эти цифровые «паспорта» незамедлительно передаются азиатскому производителю для нанесения на упаковку. Без этого цифрового пропуска товар не сможет начать путь по России.
2. Нанесение – не просто стикер, а юридический факт
Важно понимать: просто наклеить этикетку недостаточно. Факт нанесения каждого кода должен быть официально зафиксирован импортером в системе. Как только завод-изготовитель подтверждает, что работа выполнена, импортер отправляет в «Честный знак» детализированный отчет: какие именно коды нанесены на какую продукцию. Пропуск этого шага или ошибка в данных – верный способ застрять на таможенном посту.
3. Таможня: точка невозврата
Если груз пересекает границу без маркировки, его ждет не быстрый досмотр, а отправка на транзитный склад (например, во Владивостоке). Только аккредитованные компании имеют право нанести коды постфактум. Эта услуга – дополнительные расходы и, что критичнее, недели задержки. С сентября инвойсы и сертификаты уходят на второй план – главным документом становится цифровой код.
4. Фиксация в обороте – ответственность каждого звена
После успешного растаможивания и фиксации в системе товар поступает к дистрибьюторам. Ключевое изменение: теперь в отчетности участвует каждый. При передаче партии от импортера к дистрибьютору, а затем к оптовику, каждая операция автоматически фиксируется через ЭДО. Юрлица, не успевшие зарегистрироваться в системе до сентября, фактически оказываются вне легального рынка.
5. Магазин и СТО – финальный контроль
На полке каждый товарный образец продолжает нести свой цифровой идентификатор. На кассе при продаже кассир сканирует код, который система проверяет в последний раз. Если он не читается или уже был списан ранее – это красный флаг, сигнализирующий о возможной подделке или хищении.
Учет товаров в бочках: от цельной продажи до розлива
Для организации корректного учета крупной тарной продукции, такой как бочки, в учетной системе на каждую единицу заводится индивидуальная номенклатурная карточка. Ключевым атрибутом карточки является показатель объема.
Процесс учета варьируется в зависимости от формата продаж. При полной продаже бочки кассовая операция проводится стандартным образом – осуществляется списание одной учтенной единицы товара. В ситуации, когда товар отпускается частями, в фискальном чеке обязательно указывается уникальный код маркировки конкретной бочки и точный объем проданного продукта. Программный комплекс автоматически производит частичное списание товара с этой единицы тары.
Остатки продукции, не реализованные полностью, подлежат официальному оформлению. Для этого формируется соответствующий акт. В документе в обязательном порядке отражается основание для частичного списания: отпуск покупателю, использование для хозяйственных нужд предприятия или применение в технологическом цикле производства.
Эксклюзив: как к обязательной маркировке подготовился бренд HYUNDAI XTeer
В преддверии знаковой даты рассказываем, как к нововведениям подготовился эксклюзивный импортер бренда HYUNDAI XTeer в РФ – ООО «ЭДА». Компания начала подготовку еще в начале 2024 года, о чем мы ранее уже писали. К сегодняшнему дню мы можем констатировать, что:
- Технологическая интеграция завершена: внутренняя учетная система импортера полностью синхронизирована с «Честным знаком», что исключает ручной ввод и человеческий фактор.
- Запущен процесс маркировки складских остатков: в работе более 750 000 единиц продукции.
- Важнейшее достижение – организация автоматизированной линии для нанесения кодов прямо на заводе Hyundai Oilbank в Южной Корее. Это гарантирует, что вся продукция, отгружаемая с 1 сентября, будет поступать в Россию уже с готовыми кодами маркировки, минуя риски и задержки на границе.
Что значит маркировка для всех нас?
Теперь, покупая канистру масла, вы получаете не просто продукт, а его полную цифровую историю. Через приложение «Честный знак» можно проверить легальность товара, его происхождение, сроки годности и технические характеристики.
Но главное – система навсегда закрывает возможность для рециркуляции тары и продажи контрафакта. Рынок становится прозрачным и безопасным, а это именно то, ради чего все и затевалось.