Начать сразу же следует с того, что истоки «Турана» лежат не в Будапеште, а в Пльзени, на заводах фирмы «Шкода». Венгрия, стремясь модернизировать свои вооружённые силы в конце 1930-х, столкнулась с тем, что ни Германия, ни Италия не были готовы поставлять ей свои самые современные средние танки. Немцы отказали даже в демонстрации одного экземпляра Pz.Kpfw. IV, испытывая собственный дефицит. В этой ситуации естественным выбором стал T-21 — перспективный средний танк, разрабатывавшийся «Шкодой» для армии Чехословакии на базе своего же лёгкого LT vz.35.
После оккупации Чехословакии венгерские специалисты получили доступ к проекту. И образец T-21, доставленный в Будапешт в июне 1940 года, прошёл испытания на полигоне Хонведшега, пройдя 800 км без серьёзных поломок.
Немцам, сосредоточенным на LT vz.38 (будущем Pz.Kpfw. 38(t)), T-21 был неинтересен, что и позволило Венгрии заключить лицензионное соглашение с «Шкодой» в августе 1940 года.
Венгерские инженеры не ограничились простым копированием. Всего было внесено более 200 изменений, превративших машину в национальный продукт. Например, произошло увеличение экипажа до пяти человек за счёт перехода с двухместной на трёхместную башню, что позволило освободить командира от функций наводчика. Или установка командирской башенки для улучшения обзора
Конечно же не обошлось без усиления лобовой брони корпуса и башни до 50–60 мм (против 30 мм у T-21) в соответствии с германской доктриной, а так же замены чехословацкой 47-мм пушки на собственную 40-мм 41.M.
Завершить картину изменений хотелось бы упоминанием об установке венгерского двигателя и пулемётов. И только после этого 28 ноября 1940 года модернизированный танк был принят на вооружение под обозначением 40.M и получил имя «Туран» — в честь легендарной прародины венгерских племён.
Прогрессивные решения на устаревшем фундаменте
«Туран» обладал классической компоновкой: в передней части — отделение управления и боя, в корме — моторно-трансмиссионное.
Броневой корпус и башня собирались из катаных стальных листов с помощью болтов и заклёпок. Лоб корпуса и башни — 50–60 мм, борта — 25 мм. Такая толщина обеспечивала приемлемую противоснарядную защиту на начало Второй Мировой Войны. Но быстро стало понятно, что клёпаная конструкция была уязвима: при попадании снаряда, даже без пробития, заклёпки могли отстреливаться внутрь, представляя смертельную опасность для экипажа.
С 1944 года часть машин стала оснащаться 8-мм противокумулятивными бортовыми экранами по образцу немецких, но их установка не была доведена до конца.
Одним из интереснейших элементов конструкции стал оптический дальномер, установленный у наводчика. Это было нетипичное для средних танков того времени решение, указывающее на стремление к повышению точности стрельбы.
Связь обеспечивалась радиостанцией R/5a, а командирские машины дополнительно оснащались станцией R/4T. Управление трансмиссией (механическая 6-ступенчатая коробка передач, планетарный механизм поворота) осуществлялось с помощью пневматических сервоприводов, продублированных механическими, что значительно облегчало работу водителя — ещё одно прогрессивное решение.
Однако эти современные элементы были построены на фундаменте, уходившем корнями в 1920-е годы. Ходовая часть, унаследованная от T-21, представляла собой схему с девятью сдвоенными опорными катками на борт, сблокированными в две тележки по четыре катка, с горизонтальными листовыми рессорами. Эта конструкция, восходящая к британским танкам «Виккерс-шеститонный», была технологически проста, но не обеспечивала высокой плавности хода на скорости.
При максимальной скорости 47 км/ч по шоссе «Туран» оказывался крайне «жёстким» в движении, что затрудняло ведение огня на ходу и утомляло экипаж.
Двигатель V8 «Turan-Z» мощностью 260 л.с. был собственной разработкой фирмы «Манфред Вейсс», но его удельная мощность в 14,3 л.с./т для 18-тонной машины была скромной, а топливный бак ёмкостью 265 л. обеспечивал запас хода всего в 165 км.
Вооружение: от недостаточного до частично эффективного
Первоначальный вариант 40M «Туран I» вооружался 40-мм пушкой 41.M 40/51 — полуавтоматическим орудием, разработанным на базе германской PaK 35/36. Её бронебойный снаряд с начальной скоростью 800 м/с мог на дистанции 300 метров пробить около 42 мм брони под углом 30°. Этого хватало для борьбы с лёгкими танками и бронетранспортёрами, но было совершенно недостаточно против лобовой брони советского Т-34 (45 мм под наклоном, эквивалент 60–70 мм по нормали). Пробить борт Т-34 можно было лишь на дистанциях ближе 500 метров, а лоб — только при попадании в уязвимые зоны (люки, башню). Осколочное действие 40-мм снаряда также оценивалось как слабое.
На смену стремительно устаревшему решению пришёл 41.M «Туран II» с 75-мм пушкой 41.M 75/25 — укороченным орудием, переделанным из полевой гаубицы. Это обеспечило пробитие около 60–70 мм брони на 500 метров, что более-менее позволяло вести борьбу с Т-34 на близких и средних дистанциях. Однако высокая траектория снаряда и низкая скорость делали попадание в движущуюся цель занятием сложным.
Интересно, что в Венгерской армии, несмотря на сильное техническое отставание от советского основного танка, «Туран II» из-за калибра пушки всё-таки классифицировался как тяжёлый танк, что говорит о восприятии его как основной ударной силы.
Серийное производство: задержки, перераспределение и нереализованные проекты
Серийное производство «Турана» началось лишь в марте 1942 года — с двухлетним опозданием из-за задержек с поставкой чертежей от «Шкоды» и сложности освоения конструкции на венгерских заводах («Манфред Вейсс», «Ганц», MAVAG, «Мадьяр Вагон»). К осени 1944 года было выпущено 280 танков этой модификации.
Производство «Турана II» стартовало в мае 1943 года. Первоначальный заказ на 222 машины был сокращён, и в итоге выпущено 195 единиц. Производство моделей шло параллельно. И последние «Тураны I» часто переделывались в «Тураны II» прямо на конвейере.
Наиболее амбициозным был проект 43.M «Туран III». Он предполагал установку длинноствольной 75-мм пушки 43.M 75/43 с начальной скоростью снаряда около 800 м/с и усиление лобовой брони до 80–95 мм. Прототип был собран в 1944 году, но пушка так и не была доведена до готовности, а производство бронетехники в Венгрии прекратилось летом того же года.
Этот танк, будь он запущен в серию, мог бы стать действительно конкурентоспособным против Т-34-85, но остался в единственном экземпляре.
Боевое применение: первый и последний фронт
Несмотря на то, что первые «Тураны» поступили в войска ещё в 1942 году, на фронт они попали только в апреле 1944 года, в составе 2-й танковой дивизии. Их первое боевое столкновение с Т-34-85 произошло 17 апреля в районе Коломыи.
По венгерским данным, «Тураны II» сумели подбить два Т-34, но общая тактическая обстановка сложилась не в пользу венгерских войск — за месяц боёв дивизия потеряла около 30 танков.
В последующих боях в Карпатах, у Станиславова и в Трансильвании, «Тураны» использовались преимущественно для поддержки пехоты. Боекомплект 40-мм пушки (101 выстрел) позволял вести огонь по живой силе и укреплениям, но эффективность в танковых дуэлях оставалась низкой.
1-я танковая дивизия, вступившая в бой в сентябре 1944 года, заявила об уничтожении более 30 советских танков, но эти цифры, вероятно, завышены. К ноябрю 1944 года остатки танковых дивизий были втянуты в оборону Будапешта, а последние бои с участием «Туранов» прошли в марте–апреле 1945 года в районе озера Балатон.
Захваченные РККА «Тураны» (около 8 единиц) были сведены в отдельный батальон трофейных танков, действовавший в Карпатах осенью 1944 года. Машины использовались до тех пор, пока не выходили из строя, поскольку запасы венгерских запчастей отсутствовали.
Сегодня единственный сохранившийся экземпляр «Турана» с бортовыми экранами находится в музее в Кубинке.
С уважением, Иван Вологдин
Подписывайтесь на канал «Культурный код», ставьте лайки и пишите комментарии – этим вы очень помогаете в продвижении проекта, над которым мы работаем каждый день.
Прошу обратить внимание и на другие наши проекты - «Танатология» и «Серьёзная история». На этих каналах будут концентрироваться статьи о других исторических событиях.