Авторский материал.
«Желдорреммаш»: кто они и чем занимаются
Компания «Желдорреммаш» - один из ключевых игроков российского рынка ремонта тягового подвижного состава. В ее состав входят восемь локомотиворемонтных заводов по всей стране - в Ярославле, Ростове-на-Дону, Оренбурге, Астрахани, Уссурийске, Челябинске, Улан-Удэ, Воронеже и литейное производство в Новосибирске. Компания выполняет средние и капитальные ремонты локомотивов разных типов, ремонт и выпуск узлов и агрегатов, а также производит различные комплектующие. Ключевой заказчик - ОАО «РЖД». Ежегодно на заводах компании ремонтируется более 2,5 тысяч секций локомотивов.
Исторический контекст
Заводы Желдорреммаша появились в разные годы, и каждый из них тесно связан с важными этапами развития железных дорог страны. Так, Воронежский завод начал работу еще в 1868 году - это старейшее предприятие холдинга. Ярославское предприятие было создано в 1912 году как Главные мастерские Северных железных дорог. Ростовский-на-Дону завод начал свою историю как Главные мастерские Владикавказской железной дороги в 1874 году и даже стал местом боев в годы Великой Отечественной. А Челябинский завод вырос в годы войны, чтобы обеспечивать нужды магистрали Южного Урала. Предприятия Желдорреммаша награждены государственными орденами и медалями за вклад в развитие отрасли - Улан-Удэнский завод в 1948 году получил орден Ленина, а Ростовский-на-Дону ЭРЗ и Воронежский ТРЗ награждены Орденом Трудового Красного Знамени.
Заводы Желдорреммаша прошли славный исторический путь - от восстановления первых паровозов и электровозов серий ВЛ и ЧС советского периода до ремонта современного парка локомотивов: магистральных грузовых электровозов «Ермак» и мощных тепловозов «Витязь».
Интересный факт: в годы Великой Отечественной войны локомотиворемонтные предприятия ремонтировали и строили бронепоезда, санитарные поезда, производили снаряды, включая боеприпасы для «Катюш», детали для танков и даже военную амуницию. Железнодорожная отрасль была настоящим «вторым фронтом» тыла.
Стратегические проекты последних двух лет
1. Десятилетний контракт с РЖД (2024–2034)
В декабре 2024 года РЖД и Желдорреммаш впервые заключили долгосрочный договор на обслуживание тягового подвижного состава сроком на 10 лет. Контракт фиксирует прогнозируемую загрузку заводов и дает базу для технического перевооружения и освоения новых видов ремонтов. По оценке РЖД, потребность в заводских ремонтах составляет до 4 тысяч секций различных типов локомотивов в год.
2. Программа развития мощностей до 2030 года
В Желдорреммаше утверждена стратегия развития производственных мощностей до 2030 года и обеспечивающая ее инвестпрограмма в размере 27 млрд. рублей. В рамках стратегии компания планомерно осваивает новые виды ремонтов на своих площадках. Так, за последнее время на заводах освоены капремонт электровозов 2(3)ЭС5К и ВЛ82 - на Ростовском-на-Дону ЭРЗ, средний ремонт 2ТЭ25КМ и текущий ремонт (ТР-3) 2ТЭ116У - на Оренбургском ЛРЗ, средний ремонт 2ТЭ25КМ и текущий ремонт (ТР-3) 3ТЭ25К2М - на Уссурийском ЛРЗ, средний ремонт ТЭМ18В - на Астраханском ТРЗ. До 2030 года компания планирует нарастить мощности по ремонту локомотивов на 15 %, и объем выпуска запчастей и ремонта компонентов для них на 30 %.
3. Цифровизация
На заводах внедрен модуль «Астрея» (экосистема ТМХ) для единого учета рекламаций, претензий и досудебной работы. Также в рамках программы цифровой трансформации и модернизации логистических процессов компания реализует проект внедрения терминалов сбора данных (ТСД) на заводских складах. Кроме того, внедрено новое программное обеспечение - Информационная система «Метрология», что позволяет создать единый подход к автоматизированному учету информации о метрологических работах и данных в Желдорреммаше.
Проекты реализуется в контуре TOS - единой операционной системы повышения производительности и качества.
4. Развитие Инжинирингового центра
В Желдорреммаше действует собственный Инжиниринговый центр. В фокусе его внимания автоматизация и цифровая платформа управления производством, стандартизация технологий и обучение.
Из последних разработок - проект большого зубчатого колесам и реализация подходов автоматизированного безлюдного производства, проект по гидродемпферам с ремонтом и полным освоением технологии изготовления, подготовка автоматизированных участков по выпуску жгутов и воздушных резервуаров, а также создание центров компетенций на базе заводов Желдорреммаша. Ставка делается на самостоятельное изготовление запасных частей локомотивов и импортонезависимость.
Хотите больше знать о жизни компании - смотрите телеграм-канал Желдорреммаш, где представлены новости о важных событиях производственной и корпоративной жизни компании, познавательные видео с производственных площадок, интересные видео-истории заводских профессий.
Коротко о компании
Профиль: средний и капитальный ремонт тягового подвижного состава всей сети Российских железных дорог, ремонт/производство запасных частей и компонентов локомотивов.
География: 8 заводов по России и литейное производство, ключевой заказчик - РЖД.
Канал "ПАНТОГРАФ". Материал предоставлен Желдорреммаш.
ОКАЗАТЬ ФИНАНСОВУЮ ПОДДЕРЖКУ КАНАЛУ МОЖНО ПО ССЫЛКЕ: ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ.
Наша группа в ВК:
ПАНТОГРАФ - присоединяемся к нашей группе поддержки.
Другие материалы канала по теме железных дорог: