Есть момент, когда вы стоите у чайника и ждёте, пока он закипит. Вы думаете: «всё просто — вода, ток» — а устройство начинает выпендриваться: индикаторы, таймер, режим «для зелёного чая», «для черного» и возможно там есть и кнопка «расскажи анекдот».
Вы стоите, смотрите и скупо улыбаетесь, потому что чайник сделал больше, чем вы просили, но по объему он меньше конкурентов и материалы какие-то странные.
Машины — это тот же чайник, только крупнее и с ПТС. Ты садишься, ожидаешь «ключ — заводится — едем», а получаешь 24-дюймовый экран, голосовой помощник, который пытается шутить, и шутка ли? Караоке!
Вот почему мне нравится смотреть на китайские кроссоверы 2025 года: это одновременно и триумф инженерии, и немножко цирк. Они делают массу всего — и иногда это действительно имеет смысл. Иногда — нет. Но всегда интересно что они еще там придумают.
Итак — пять моделей, которые наглядно показывают, что «китайский автомобиль» — это уже не шутка и не только про «дёшево». Это про любопытство, дерзость и небольшую долю экспериментов.
Десять лет назад «китайский кроссовер» рисовал в голове нечто хлипкое: тонкий пластик, скрипящие двери, странный хруст при закрывании. Сейчас эти бренды продают миллионы машин, вкладывают в электронику и иногда — давайте честно — переусердствуют с экраном. Они учатся сначала делать нормально, затем — делать эффективно, а потом — делать эпатажно.
Переход произошёл быстро: некоторые марки уже продаются не только в Китае, но и пытаются завоевать другие рынки, предлагая массажные сиденья, системы Dolby Atmos и запас хода по CLTC, который заставляя напрягаться европейских инженеров еще сильнее, чтобы не отставать.
1. BYD Song L DM-i — гибрид, который не стыдно поставить в гараж
BYD Song L DM-i — это действительно новый plug-in-гибрид (PHEV) в линейке BYD, с несколькими вариантами батареи и конфигурациями DM-i 5.0. У модели есть батареи разной ёмкости и варианты чисто электрического пробега — в зависимости от комплектации электрический пробег по CLTC может быть в районе сотен километров (в разных версиях — до ~160 км по CLTC у близких моделей/вариантов). Стартовые цены на китайском рынке в момент выхода были в районе 135–140 тыс. юаней (прайс в КНР — ориентир; в зависимости от страны итоговая цена меняется из-за налогов, логистики и сборок).
2. Cheryу Tiggo 9 — уже не «пустой», а вариант с тремя рядами
Chery Tiggo 9 действительно заявлен как флагман Tiggo и доступен в нескольких конфигурациях: есть как 5-местные, так и 7-местные (трёхрядные) исполнения; длина и внутренняя компоновка делают его близким по габаритам к крупным семьям-SUV. Это не «простая переделка» — Tiggo 9 позиционируется как машина с богатой комплектацией, массажными сиденьями и приличным пространством.
3. Zeekr 007 — это не кроссовер, а элегантный седан / shooting brake
Моя огреха — я назвал Zeekr 007 «SUV». На самом деле Zeekr 007 — это электромобиль в кузове седана и shooting-brake (универсал-вариант 007 GT), а не кроссовер. Технически он впечатляет: версии с запасом хода по CLTC до ~870 км и мощными электрическими моторами доступны у Zeekr 007; платформа, 800-вольтовая архитектура и заявленные 0–100 км/ч в нескольких версиях — всё это указывает на серьёзный спортивно-комфортный характер, но это не «кроссовер».
4. Li Auto L6 — не проектор в багажнике, а настоящий «кинотеатр» на экранных решениях
Я писал «встроенный проектор» — это преувеличение. Li L6 (Li Auto / Lixiang L6) — это серия с очень большим акцентом на мультимедиа: центральный экран, экран для пассажира, премиальное звучание с Dolby Atmos и т.д., то есть «кинотеатр» в салоне реализован через экраны и аудио, а не как отдельный потолочный проектор, который опускается прямо из потолка (таких серийных решений я не нашёл у L6). L6 — это EREV (range-extender) архитектура с аккумулятором и бензиновым двигателем в роли генератора; в заявках — большой комбинированный запас хода (CLTC до тысяч километров в комбинированном режиме за счёт расширителя запаса хода) и приличная «чистая» электрическая часть ~180–212 км CLTC для разных конфигураций.
5. Hongqi HS7 (второе поколение) — без V6 в свежей версии
В оригинале я назвал HS7 «V6» и сравнивал с Rolls-Royce. Это излишняя драматизация и — по сути — неточность для последнего поколения. Второе поколение HS7, представленное в 2023 году, в своих модификациях использует 2.0-литровый турбомотор с «мягкой гибридизацией» и 48-вольтовым демпфером; 3.0-литровая V6-опция была отменена в новом поколении. Hongqi остаётся пафосным и дорогим, но технически это уже не «V6-барин».
Финальная мысль будет такая
Китайские автопроизводители больше не гонятся исключительно за «как-дешево», они гонятся за «чем еще их можно удивить?», причём часто при этом соблюдается достаточно высокий уровень базовой инженерии. В результате получаются машины, которые выглядят по-новому и иногда — по-глупому: зачем разворачивать экран на всю торпеду, если 90% людей используют навигатор и радио? Тем не менее практичные вещи — гибридные схемы с большим комбинированным запасом хода, развлечения на заднем сиденье, комфортные кресла — это те элементы, которые покупатели реально ценят.
Плюс был сделан важный шаг: когда вы покупаете современную Chery, BYD или Li Auto, вы уже не берёте «пирожок без начинки» — вы берёте многофункциональное устройство с нормальным уровнем безопасности и электроники. Вопрос лишь в том, готовы ли вы платить за «китайскую театральность».
Чайник из начала статьи жив и бьёт рекорды: он греет воду, показывает прогноз погоды и, если захотите, расскажет анекдот. Китайские кроссоверы 2025 года похожи на такой чайника — порой излишне амбициозного, но редко скучного. Они перестали быть «китайскими» в старом, уничижительном смысле; теперь это просто ещё один набор решений на рынке.