Мы уже как-то обсуждали с вами и самый большой конденсатор в мире, и огромный карьерный самосвал. Но есть и ещё более интригующие машины и механизмы. Слышали что-нибудь про Wärtsilä RT-flex96C?
Если обычный автомобильный двигатель можно уместить в багажнике, то Wärtsilä RT-flex96C сам имеет размер около нескольких десятков легковых автомобилей. Этот монстр был создан для того, чтобы приводить в движение самые крупные суда планеты, и сегодня он остаётся рекордсменом по размерам и мощности среди дизельных двигателей.
Финская компания Wärtsilä в начале 2000-х поставила задачу создать силовую установку, которая сможет обеспечивать энергией супертанкеры и контейнеровозы нового поколения. В 2005 году результат появился на свет - двухтактный низкооборотный дизельный двигатель RT-flex96C.
Главная инновация - система впрыска топлива Common Rail. Она заменила традиционные механические насосы и позволила точнее дозировать топливо, снизить удельный его расход и уменьшить выбросы оксидов азота и серы в атмосферу. Последнее, как ни странно, имеет не менее высокую ценность, нежели предыдущие пункты - когда двигатель имеет размер вашего дачного дома, то выхлоп может оказаться чрезвычайно опасен из-за количества выбросов.
Характеристики нового двигателя просто поражают. У него 14 цилиндров, суммарная мощность около 107 389 л. с. (примерно 80 МВт), крутящий момент более 7 000 000 Н·м (это в сотни раз больше, чем у реактивного двигателя самолёта).
Вес гиганта около 2300 тонн, высота — 13,5 м, длина — 27 м (выше четырёхэтажного дома).
Обороты, кстати говоря, не очень впечатляют - максимум 102 в минуту. Да, это медленно (средний двигатель авто крутится в обычном режиме на 2500-3000), но при таких размерах именно низкие обороты позволяют развивать невероятное тяговое усилие.
Один цилиндр за рабочий цикл потребляет примерно 200 граммов дизельного топлива, превращая его в 5700 кВт чистой мощности.
Первым судном с таким двигателем стал контейнеровоз Emma Mærsk, спущенный на воду в 2006 году. Его грузоподъёмность 11 000 стандартных контейнеров, а крейсерская скорость достигает 31 узла. Для сравнения большинство кораблей того времени шли со скоростью около 20 узлов.
Благодаря этому двигателю корабль доставлял грузы из Китая в США на четыре дня быстрее конкурентов, а значит перевозил больше товаров за год и экономил миллионы долларов. Сейчас по миру работает несколько десятков таких двигателей, и они продолжают устанавливаться на новые суда.
Хотя RT-flex96C — чудовище по размерам, инженеры сделали всё, чтобы оно не стало экологической катастрофой. Система Common Rail уменьшает расход топлива и дымность выхлопа, применена селективная каталитическая нейтрализация (SCR), которая снижает выбросы NOₓ на 90–95%, оптимизирована система управления, подстраивающая мощность под реальные условия движения.
Инженеры сделали ставку не на скорость вращения, а на гигантский крутящий момент и надёжность и не ошиблись.
Хочется помочь проекту, но нет возможности купить премиум? Просто поставьте лайк 👍 и подписывайтесь на канал ✔️. Напишите комментарий и поделитесь статьёй с друзьями