Россия: Глава «Трансмашхолдинга» (ТМХ) пообщался с журналистами в ходе салона «PRO//Движение.Экспо». Вопрос ROLLINSTOCK к Кириллу Липе был посвящен ожидаемому спросу на ранее анонсированную новую платформу моторвагонного подвижного состава и первому образцу в рамках нее — водородному поезду. Приводим ниже его ответы.
О проекте водородного поезда
«Мы пока какого-то большого спроса не видим, но и не стремимся его увидеть. Этот проект является исключительно технологически задельным. Это не попытка захватить какой-то рынок: этого рынка нет и его еще предстоит сформировать.
Во-первых, должно появиться комфортное ощущение у пассажира, что он едет на водородном поезде. Ментальная проблема тут в том, что на крыше находятся баллоны с водородным газом, и все должны себя чувствовать при этом спокойно, комфортно и уверенно.
Во-вторых, мы должны убедиться в технологичности этого оборудования. В-третьих, мы должны получить доступ к экономически обоснованному объему производства и, соответственно, себестоимости этого (водородного. — Прим. ред.) топлива. Сегодня этого фактора нет: водород стоит дороже, чем дизельная топливо».
О новой унифицированной платформе поездов
«Мы реализуем этот проект на базе платформы, которую делаем для электропоездов. Это единая платформа, которую мы будем использовать для производства всех типов подвижного состава. Водородное исполнение — это первое исполнение этого поезда, но дальше мы можем убрать оттуда водородную силовую установку, поставить что-то другое или вообще эту секцию (бустерную с силовой установкой. — Прим. ред.) вытащить. И он останется просто как электропоезд.
<…>
Во-первых, мы сделаем на базе этой платформы выход на низкую платформу. Соответственно, у нас будет возможность опустить пол (в поезде. — Прим. ред.). Это (отсутствие низкого пола. — Прим. ред.) является большой проблемой, потому что большое количество платформ (посадочных. — Прим. ред.) — низкие еще со времен Советского Союза. Это же требования, например, Узбекистана. Он готов покупать пассажирские электропоезда, но при условии, что у нас есть выход на низкую платформу.
<…>
Дальше мы на базе этого поезда будем делать высокую платформу (поезда с высоким уровнем пола для посадки с высоких платформ. — Прим. ред.). На базе этого же поезда мы планируем делать дизель-поезд и дизельный электропоезд (гибридная дизельная и электрическая тяга. — Прим. ред.), также с бустерной секцией. Просто вместо секции, в которой стоит ячейка водородная, будет стоять такая же ячейка с дизельным двигателем».