Лето 1941 года в осаждённом Ленинграде, как вы понимаете, совсем не время для бюрократических проволочек. Когда фронт замер у города и доносился до мирных жителей беспрестанными звуками нескончаемой грозы, Ижорский завод, известный прежде всего как производитель тяжелой промышленной продукции, совершил дерзкое перепрофилирование под нужды обороны.
Нет, специалисты не ждали официального госзаказа и распоряжения. Не оглядывались на санкций из Москвы. Исключительно по инициативе ленинградского горкома, завод начал клепать бронеавтомобили из того, что было под рукой: грузовиков ГАЗ-АА и ЗИС-5. И вся продукция получила общее обозначение ИЗ, чтобы хоть как-то систематизировать и обозначить разрозненное семейство столь необходимых броневиков.
Конечно же, это был отчаянный акт выживания, когда каждый день на счету, а танковые корпуса, понесшие колоссальные потери в первые недели Войны, оставили огромные бреши в обороне. Поэтому в бой, в прямом смысле слова, было брошено всё, что можно было переделать и научить стрелять.
В столь трудный час «ИЗ» (по первым буквам завода) стали воплощением советской импровизации. Они не были идеальны, часто уязвимы, но они были здесь и сейчас. Их появление в войсках Ленинградской армии народного ополчения (ЛАНО) уже 15 июля 1941 года — яркое отражение того, что даже в своём отчаянном положении Северная столица не собиралась сдаваться.
Анатомия импровизации
Представление о «бронеавтомобиле» обычно вызывает образ монолитной машины. ИЗ разрушает этот стереотип. Его бронирование было фрагментарным, прагматичным, дефицитным. Чаще всего защищались только самые уязвимые точки: кабина водителя, двигатель и кузов.
Броневые листы толщиной от 6 до 10 мм — скорее символ сопротивления, призванный остановить осколки и пехотные пули. Именно эта фрагментарность делает ИЗ уникальным объектом для изучения. Здесь будет квально каждая заклепка и каждый сварной шов рассказывают историю о дефиците, скорости производства и смертельной необходимости сдерживать врага.
Арсенал отчаяния
Вооружение ИЗ — это отдельная глава, полная хаоса и находчивости. Оно напрямую зависело от того, что удалось вытащить со складов Ленинградского военного округа. Нет единого стандарта — есть спектр возможностей.
На базе грузовика ГАЗ-АА ставили все, что могло стрелять: от танкового пулемета ДТ в лобовой части до станкового «Максима» или тяжелого ДШК в кузове.
Наибольший интерес представляют машины на шасси ЗИС-5. Здесь импровизация граничила с гениальностью.
В кузове, за наклонным бронелистом, монтировали не что-нибудь, а 45-мм противотанковую пушку образца 1934 или 1938 года (а иногда и 20-мм авиационную пушку ШВАК). Это уже легкая САУ, способная вести огонь по бронетехнике противника. Правда, с одним критическим ограничением: стрельба велась только по ходу движения, что делало тактику применения крайне рискованной.
Шедевр на колесах: броневик на шасси ЗИС-6
Среди всех вариантов ИЗ выделяется ещё один — построенный на трехосном шасси ЗИС-6. Рука потихоньку набивалась. Выводы делались. И это был почти полноценный бронеавтомобиль среднего класса.
У этой разновидности ИЗ появился настоящий бронекорпус, защищающий агрегаты и весь экипаж. Но главное — на него ставили башню от БА-6 или даже от танка Т-26 с 45-мм пушкой 20К и спаренным пулеметом ДТ.
Тактико-технические характеристики этой модификации, увы, канули в лету. Но сам факт ее существования говорит о том, что инженеры завода стремились выйти за рамки минимальных решений. Машина на ЗИС-6 была редким гибридом: плодом заводской инициативы, но с уровнем вооружения, сравнимым с серийной техникой.
Судьба трофеев: когда и враг использует импровизированное оружие
История ИЗ не заканчивается на линии фронта. Летом и осенью 1941 года несколько таких машин попали в руки финской и немецкой армий. Это важный, но редко освещаемый факт: импровизированные машины, не принятые на официальное вооружение, тем не менее оказались настолько ценными, что враги их не уничтожали, а восстанавливали и эксплуатировали.
Это ли не лучший комплимент нашим инженерам?
Один из броневиков на шасси ГАЗ-АА, оснащенный бронекоробкой от БА-10, был захвачен немцами и использовался на оккупированных территориях вплоть до 1942 года. Финны, в свою очередь, эксплуатировали свои трофеи до середины 1942-го.
Цифры, что говорят громче слов
К концу июля 1941 года в двух дивизиях ЛАНО и 191-й стрелковой дивизии насчитывалось 79 бронемашин. Половина из них — около 40 единиц — были именно ИЗ. В критический момент импровизированные машины составляли половину всей бронетехники на этом участке фронта.
Даже спустя год, на 10 мая 1942 года, на Ленинградском фронте все еще оставалось 14 машин на шасси ЗИС-5 и 32 на ГАЗ-АА. И, что особенно примечательно, по крайней мере один бронированный ЗИС-5 участвовал в операции по прорыву блокады в начале 1943 года. Это значит, что некоторые из этих «временных» машин прослужили более полутора лет — срок, немыслимый для техники, собранной в спешке из подручных средств.
Не машина, а феномен
ИЗ — феномен военной экономики, когда завод, не имеющий опыта в производстве бронетехники, за считанные недели наладил выпуск боевых машин, которые оказали реальное влияние на ход сражений. Это прекрасная история о том, как в условиях тотального кризиса бюрократические рамки ломаются, а на первый план выходит инженерная смекалка и воля к сопротивлению.
Каждый ИЗ — это уникальный экземпляр, собранный под конкретные задачи и из разных запчастей. Это делает каждый автомобиль изумительным артефактом эпохи, где каждая вмятина и каждый след пули или от ремонта — это страница из дневника Великой Отечественной Войны, написанная кровью, потом, маслом и броней.
С уважением, Иван Вологдин
Подписывайтесь на канал «Культурный код», ставьте лайки и пишите комментарии – этим вы очень помогаете в продвижении проекта, над которым мы работаем каждый день.
Прошу обратить внимание и на другие наши проекты - «Танатология» и «Серьёзная история». На этих каналах будут концентрироваться статьи о других исторических событиях.