Город, в котором ветер пахнет бензином
В середине 60-х Америка жила на высокой ноте. Кино — в Technicolor, музыка — в стерео, а автомобили — с моторами, которые могли закрутить планету в другую сторону, если дать в пол. Детройт гремел, как барабан на рок-концерте: Ford, Chrysler, General Motors — все играли в гонку вооружений на колёсах.
И вот в 1967-м Pontiac решает сыграть свой сольный номер — и делает это в стиле вечернего смокинга с подкладкой цвета огня.
Он снимает крышу со своего флагмана Grand Prix и выпускает кабриолет. Но не просто для того, чтобы кататься по пляжу под «Surfin’ USA». Нет. Это — GTO для джентльменов: автомобиль, одинаково уместный и у загородного клуба с кедровой аллеей, и на светофоре, когда рядом ищет приключений Camaro.
Как Pontiac придумал кабриолет, который прожил всего год
Grand Prix появился в 1962-м и сразу дал понять: он не собирается быть просто «ещё одним купе». Это был автомобиль, который умел быть большим, но не громоздким, быстрым, но не истеричным. Его длинный капот и короткий багажник выглядели так, будто их рисовали итальянские дизайнеры под джазовый аккомпанемент.
К середине десятилетия, в 1965-м, модель перешла на новое полноразмерное шасси GM B-body. Pontiac дал ему широкую колею — Wide-Track, благодаря которой он стоял на дороге так, будто это его личная трасса. В салоне — ковшеобразные сиденья, глубокие приборы и панель, повернутая к водителю. Так рождалась американская идея «роскошного маслкара».
В 1967-м Pontiac решил рискнуть: новая решётка с прячущимися фарами, рельефный кузов, обтекаемые линии. И — главная дерзость — впервые и в последний раз Grand Prix вышел в кузове кабриолет.
Меньше шести тысяч на весь мир
Всего за 1967 год с конвейера сошло 42 981 Grand Prix. Из них кабриолетов — 5 856. Это меньше, чем тираж хорошей книги об автомобилях, но эмоций — куда больше.
Под капотом стандартно ставили новый 6,6-литровый V8 (400 кубических дюймов) на 350 л. с. с тремя вариантами трансмиссий: трёх- или четырёхступенчатую «механику» и автомат Turbo Hydra-Matic. Для тех, кто хотел чуть больше безумия, предлагался мотор 7,0 л (428 кубических дюймов) на 360 или 376 сил — версия High Output.
И всё это — в машине, у которой базовая цена начиналась с $3 813. За эти деньги покупатель получал Strato-сиденья, ковры, отделку под орех и тот самый понтиаковский баланс между комфортом и азартом.
Почему кабриолет исчез так же внезапно, как появился
Pontiac сделал этот шаг в самый пик маслкар-мании. Но вкусы быстро менялись, нормы безопасности ужесточались, а производственные приоритеты смещались в сторону более массовых моделей. Уже в 1968-м кабриолет Grand Prix ушёл в историю.
Маленький штрих: в Голливуде конца 60-х Pontiac часто мелькал на экране. GTO был любимцем звёзд, а Grand Prix нередко снимался в рекламных роликах сигарет и часов — слишком солидный для подростковой публики, но чертовски привлекательный для зрелого зрителя.
Небраска, чёрно-белый красавец и человек с YouTube
Наши дни. Центральная Небраска. YouTube-канал Chief Classics. Его автор, Джефф Херрик, находит «Старого Каспера» — чёрно-белый кабриолет Grand Prix 1967 года.
Машину не бросили в поле, а словно поставили на паузу. Лак родной, кузов крепкий, салон полный. Под капотом — тот самый 400-й V8. Но за десять лет простоя мотор стал капризничать: зажигание сбито, карбюратор Carter изношен, вакуумные трубки треснули.
Диагностика превратилась в реставрацию: заменили вакуумные трубки, зажигание выставили с почти нуля до 21° — мотор ожил. Вместо старого карбюратора — новый Edelbrock: надёжность и тяга вернулись.
Снизу — чистая рама, полы без ржавчины. Ржавчина есть на задней панели и в багажнике, но без критики. Редкие алюминиевые тормозные барабаны сохранились. Их «вылечили» заменой шлангов и уплотнений — педаль снова стала чёткой.
Гидравлика крыши — отдельная история. Вместо агрессивной тормозной жидкости — мягкая трансмиссионная. Пара циклов — и крыша снова слушается кнопки. Единственная капризная деталь — скрытые фары, которые отказываются открываться.
Первая поездка — и главный ответ
Лето. Солнце. Крыша сложена. Джефф жмёт газ.
Grand Prix уходит вперёд легко, словно только что сошёл с конвейера. Автомат Turbo Hydra-Matic переключает плавно, руль лёгкий, но не пустой. На скорости 110 км/ч машина держит дорогу как влитая.
Единственное напоминание о возрасте — лёгкая пульсация от барабанных тормозов. Всё остальное — звук V8, вид через длинный капот, лёгкий ветер в лицо — абсолютно вне времени.
Честный взгляд: чем он крут и чем может разочаровать
Плюсы:
- Редкость и историческая ценность.
- Мощные моторы и уверенная динамика даже по современным меркам.
- Сочетание комфорта и азартной управляемости.
- Уникальный дизайн 1967 года.
Минусы:
- Дефицит запчастей для специфических элементов (крыша, вакуумные механизмы фар).
- Высокая стоимость достойной реставрации.
- Барабанные тормоза требуют регулярного внимания.
Почему он важен сегодня
Кабриолет Pontiac Grand Prix 1967 года — это не просто редкий кузов. Это момент в истории, когда автопром мог позволить себе риск ради красоты. Когда инженеры и дизайнеры ориентировались на один вопрос: а будет ли водителю в кайф?
Каждый сохранившийся экземпляр — маленький кусочек времени, когда Детройт строил машины как праздник.
Если вам нравятся такие истории, где машины живут, а не просто стоят в гараже, подписывайтесь на наш Дзен и заходите в Telegram. Там ещё больше рассказов, от которых руки сами тянутся к ключам зажигания.
