Несмотря на успевшее распространиться в народе пренебрежительно-презрительное «полторашка», по прошествии трех лет после разворота российского авторынка на восток, плохого про китайские моторы сказать пока что особенно нечего. Автор был и сам довольно скептически настроен в отношении автопрома Поднебесной и местным автомобилям пока действительно многого не хватает, но стоит признать, что «автомобильную овсянку» там научились варить не хуже своих европейских или японских коллег.
И тот пренебрежительный тон в отношении этих машин все менее и менее уместен. Полторашка? Ну да, полторашка – ничем не лучше, но и не хуже других. Ожидать пятилитровых V8 под капотом компактных кроссоверов в 2025 году немного странно, уж в такое малообъемное время живем. А что до обилия заимствованных технологий – так их много везде: большинство новых серийных агрегатов в мире разрабатываются на основе чего-то, и это что-то совсем необязательно является собственной технологией.
Другое дело, что в многообразии этих самых полторашек легко запутаться: их вариантов у китайцев хоть и не так много, как брендов и моделей, но все равно приличное количество. Чем они отличаются и отличаются ли вообще, какие лучше, а какие хуже, как обслуживать и какое моторное масло лучше использовать – читайте ниже. В подборке мы собрали только самых крупных производителей, поэтому если кого-то забыли, то просим понять и простить – формат у нас не энциклопедический.
Двигатели Chery Acteco: надежность и особенности обслуживания
По автомобильным меркам Chery – компания не просто молодая, это фактически младенец. Тем сильнее впечатляют ее успехи - менее чем за тридцать лет Chery стала четвертым автопроизводителем в Китае! Серьезность намерений чувствовалась сразу: сразу после запуска в 1997 году китайцы обратились к австрийской AVL для помощи в разработке собственной линейки двигателей, уже в 2003 первые моторы серии Chery Acteco появились на конвейере, а недавно дебютировало пятое их поколение. Строго говоря, в линейке есть и моторы других объемов, но самыми распространенными версиями стали именно полуторалитровые.
На российских дорогах чаще всего можно встретить двигатели Chery преимущественно первого и второго поколения. Более ранний атмосферный вариант «полторашки» ставили на относительно распространенные седаны Chery Amulet, а наддувные моторы прописались под капотом переднеприводных версий популярных у нас кроссоверов Chery, Exeed, Omoda. На что их только не ставили: Chery Tiggo, Chery Arizzo, Omoda C5, Exeed LX, Jetour Dashing и массу других моделей концерна с приводом на передние колеса.
Расшифровка маркировки двигателей Acteco
Поколения двигателей Chery Acteco легко различить по их заводскому обозначению: за них отвечает буква после общего для всех моторов кода SQR и перед цифрой количества цилиндров - там чаще всего 4, но вообще при разработке семейства Acteco речь шла и о более крупных агрегатах. Например, модель SQR E4T15B расшифровывается так:
- буква E обозначает второе поколение (D – первое, F – третье, G – четвертое и H – пятое)
- 4 количество цилиндров
- T – turbo, также встречается G – gasoline (бензин)
- «15» – объем мотора (1,5 литра)
- B – ревизия мотора (вторая буква алфавита – вторая версия).
На наших дорогах большинство «полторашек» Chery относятся ко второму поколению: здесь и атмосферник SQR E4G15C от модели Tiggo 4, и его наддувные версии SQR E4T15B/ E4T15С, которые можно встретить паре-тройке десятков моделей концерна Chery с передним приводом.
Конструктивные особенности и надежность
По современным меркам это довольно простые двигатели: здесь чугунный блок цилиндров и нет ни прямого впрыска топлива, ни сложных систем газораспределения или отключения цилиндров. Обе версии без проблем потребляют 92й бензин и это неспроста: в отличие от других малообъемных турбомоторов, различия между версиями минимальны и сводятся к наличию турбины и сниженной во избежание детонации степени сжатия.
Простота конструкции во многом определила и довольно высокую надежность двигателей Chery: турбину китайцы к обычному Acteco прикрутили еще 10 лет назад и это вполне достаточный период для определенных выводов. Только сказать вот особо нечего, нет здесь массовых фамильных болячек! Первые версии не имели жидкостного охлаждения турбокомпрессора и по старинке требовали установки турботаймера, но этот недочет быстро исправили, да и таких машин на российских дорогах практически нет.
В остальном же двигатели Chery Acteco как минимум «хорошисты», если не «отличники»: цепь здесь служит неприлично много для агрегата из XXI века, а турбина способна пережить и сам мотор. Даже традиционная чума современного моторостроения в виде усиленного масложора моторы Chery скорее обошла стороной: проявляется он ближе к 200 000 км пробега, а виной тому как правило изношенные сальники клапанов, а не залёгшие кольца. К тому же более простая конструкция означает и меньшее количество запчастей, и меньшую их стоимость – это тоже отличает моторы в позитивную сторону (когда запчасти есть в наличии).
Безусловно, моторы Acteco уступают своим немецким конкурентам как в мощности, так и в экономичности, но у китайцев получилось найти баланс между приемлемым расходом топлива и минимально необходимыми динамическими характеристиками для своих иногда довольно крупных кроссоверов. В выборе между лишним литром топлива на 100 километров пути и худшей надежностью/доступностью обслуживания ответ очевиден: «да бог с ним с этим литром».
И по иронии судьбы получается, одни из самых надежных двигателей на современном российском рынке выпускают известные своим низким качеством китайские производители. Справедливости ради еще раз отметим, что это следствие относительно простой конструкции и отлаженному с годами пулу проверенных поставщиков.
Первые двигатели Acteco из середины «нулевых» имели массу проблем по навесному, а более современные версии с непосредственным впрыском обладают всем спектром особенностей, свойственных подобным моторам: алюминиевый блок, прямой впрыск и нагар на клапанах, тоненькие залегающие кольца, капризная топливная система в моторах Chery тоже имеют место быть. Проблем здесь не больше, но и не меньше, чем у аналогичных «европейцев». Отрадно, что производитель учитывает особенности двигателей при выборе моторного масла – о них ниже.
Моторные масла для Chery: рекомендации и выбор лучшего масла.
Несмотря на довольно ограниченную агрегатную базу (моторов у Chery крайне мало относительно даже брендов, не то, что моделей), китайский производитель ответственно подходит к вопросу смазочных материалов для двигателей: на официальном сайте им посвящен целый раздел, а почти под каждый агрегат есть свой вид моторного масла для Chery.
При этом собственных ОЕМ-допусков у Chery нет, концерн опирается на отраслевые спецификации. С учетом рекомендаций Chery, сразу несколько продуктов в ассортименте Mirax подходят под требования двигателей китайских автомобилей:
Mirax MX9 5W-40 A3/B4 отлично подойдет для турбированных полторашек с распределенным впрыском: здесь есть и нелишнее для горячих наддувных моторов PAO, и современный пакет присадок Infineum.
Mirax MX7 0W-20 C5 – универсальный продукт, который мы разрабатывали специально для современных китайских моторов. Производитель предписывает использовать такие продукты для двигателей объемом 2 литра SQRF4J20.
Mirax MX9 5W-30 C3 – в полуторалитровых моторах Chery таких продуктов не используют, а вот в ряде сервисных книжек для моторов Chery 1.6Т с непосредственным впрыском можно встретить рекомендацию среднезольных моторных масел класса АСЕА С3. Наш продукт соответствует не только им, но и более строгим требованиям VW 504/507 и MB 229.51.