Новостью уходящего месяца, августа, буквально взорвавшей интернет, стала новость о том, что Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) запатентовала конструкцию широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта.
Со слов интернет издания "Авиация России", новый самолет предназначен для перевозки пассажиров, багажа и дополнительных грузов на регулярных коммерческих рейсах с дальностью перелётов до 13 600 км, включая маршруты над океанами и безориентирной местностью.
Сайт ссылается на соответствующее сообщение агентства ТАСС, но мы со своей стороны можем сказать, что о патенте ОАК на новый широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет, для краткости ШФДМС, сообщили буквально все, кто мог.
Сообщается, что в базовой версии самолёт рассчитан на 281 пассажира в трёхклассной компоновке, при этом предусмотрены укороченная версия на 240 кресел и удлинённая на 320 мест.
Семейство самолётов состоит из трёх моделей:
- ШФДМС-500 (236 мест)
- ШФДМС-600 (281 место)
- ШФДМС-700 (320 мест)
Эксплуатационные расходы нового самолёта прогнозируются ниже, чем у Boeing 787-9:
- по непосредственным расходам на рейс — на 3%,
- по прямым расходам — около 6%.
Также существенно снижены будут непосредственные расходы на кресло-километр и прямые расходы.
При этом в конструкции предусматривается широкое применение полимерно-композиционных материалов (ПКМ), повышающих технико-эксплуатационные характеристики.
Далее в сообщении на сайте "Авиация России" написано буквально следующее.
"...На первый взгляд патентование конструкции самолёта, аналоги которого летают уже достаточно давно, кажется абсурдным и нелепым занятием. Однако такое суждение выглядит непрофессиональным и поверхностным..."
Трудно сказать, в чем некто Андрей Величко, являющийся автором материала и выделенной выше цитаты, видит "высокий профессионализм", но сам он в этой цитате продемонстрировал нечто обратное.
Видите ли, если патентуется какая-то хорошо уже известная, давно изобретенная вещь (например велосипед), то это не "абсурд" и не "нелепость" - ни на первый, ни на второй, ни на какой угодно по счету взгляд.
Это нонсенс.
Такого просто не может быть!
Во всяком случае, при нормальном раскладе.
Патент не может быть выдан на то, что уже изобретено до вас. За этим обязана следить строгая патентная комиссия.
Применительно к самолетам, объектом патентования могут стать, например, новые конструкции самолетных крыльев, системы безопасности и аварийного спасения, усовершенствованные двигатели, инновационные системы автоматизации полета, новая инновационная конструкция планера и тому подобное.
Самолёт в целом (тем более не существующий ни в виде проекта, ни тем более в металле и пластике) объектом патентования быть не может.
Еще раз - не мо-жет!
Просто потому, что самолёт, как аппарат тяжелее воздуха, предназначенный для полётов в атмосфере с помощью силового агрегата, создающего тягу, и неподвижного относительно других частей аппарата крыла, создающего подъёмную силу, уже изобретен.
И изобретен более 100 (ста) лет тому назад!
Что же касается какого-либо раскрытия конструктивных особенностей ШФДМС - новых инновационных крыльев, двигателей, систем спасения, управления и тому подобного - ни о чем таком в сообщениях СМИ по поводу патента на ШФДМС не говорится; а Андрей Величко и вовсе прямо пишет о том, что запатентован прямой аналог уже существующих самолетов, причем сам по себе этот аналог существует разве что в виде благих намерений, а не в чертежах или тем более в металле и пластике.
То есть, образно говоря, запатентован "велосипед", относительно которого озвучены хотелки, каким он в неопределенном будущем станет красивым, быстрым и экономичным.
Выходит, что запатентована абстрактная хотелка насчет будущего прекрасного самолета, а точнее, скорее всего, выдана индульгенция на любые технические решения в будущем самолете, то есть заранее как бы "гарантирована" их "патентная чистота" и "приоритет" перед решениями "конкурентов"...
"...То, что сделал предъявитель сего, сделано по моему приказанию и для блага государства. 5 августа 1628 года. Ришелье..."
- Толково придумано!..
Сообщение о получении ОАК патента на широкофюзеляжный самолет выглядит тем более загадочным, что нам до сих пор не приходилось слышать ни о каких патентах ни на Ту-104 или Ту-144, ни на Ту-154 или Ан-24, ни, наконец, на Суперджет или МС-21.
Да и везде говорится о том, что запатентованный ОАК ШФДМС по основным характеристикам хоть и в лучшую сторону, но мало отличается от лидера отрасли - авиалайнера боинг 787-9.
Сообщается, что конструкция ШФДМС базируется на применении композитов, которые дают выигрыш в массе планера воздушного судна и увеличивают топливную эффективность.
Экономичность на кресло-километр и на рейс заявлена выше, чем у Boeing 787-9, поэтому авиакомпаниям с точки зрения эксплуатационных расходов новый российский самолёт будет выгоднее в операционной деятельности.
Семейство моделей предусматривает гибкость конфигураций салона и адаптируемость под различные бизнес-модели авиакомпаний.
Помимо базовой пассажирской версии возможно создание грузовых и смешанных модификаций, расширяющих сферу применения.
Экономичность достигается не только за счёт новых материалов, но и через оптимизацию аэродинамики и использование современных двигателей, соответствующих стандартам ИКАО по выбросам и шуму (что это за двигатели?!).
Слова безусловно красивые, но дело в том, что эти слова никак радикально не отличают запатентованный самолет от того, что уже активно эксплуатируется на мировом рынке.
То есть патент на это выдан быть не может, но он, если верить СМИ, тем не менее всё же выдан, и прекрасно получен ОАК.
В чем же тут дело?
В чем загадка?
Читаем дальше материал "Авиации России":
"...Создание широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта, которое ведётся в России, отражает тенденцию ОАК к технологической независимости в российском авиастроении.
После ухода из совместного с Китаем проекта CR929 в 2023 году, корпорация сосредоточила ресурсы на собственном дальнемагистральном лайнере..."
На этом месте нам остается только удивленно пожать плечами и развести руками, ибо до сих пор "все ресурсы" в гражданском авиастроении были очевидным образом сосредоточены не на дальнемагистральном, а на среднемагистральном самолете, а именно - МС-21-300/310!
Более того, совсем недавно прошла новость о том, что значительные средства выделены на эскизный проект МС-21-210, который никак не назовешь ни "дальнемагистральным", ни "широкофюзеляжным"...
Но читаем дальше.
"...При этом указание на B787-9 является не столько целью достижения конкурентоспособности, сколько ориентиром, от которого следует отталкиваться при создании нового отечественного самолёта подобного класса..."
То есть мы видим, что черным по белому написано, что создается самолет - внимание! - подобного класса.
То есть ничем принципиально не отличающийся от уже летающих машин, никакими иными принципами, возводящими его в ранг изобретения, защищенного каким-либо патентом.
Читаем дальше.
"...В условиях ограничений импорта комплектующих и санкционного давления развитие отечественной платформы приобретает особое значение для обеспечения непрерывности воздушных перевозок на международных и внутренних дальнемагистральных направлениях.
Гражданская авиация России в настоящее время эксплуатирует только иностранные широкофюзеляжные лайнеры.
Ил-96 морально устарел и не соответствует современным требованиям по топливной эффективности и эксплуатационным расходам.
В результате авиакомпании, которые ещё в начале 2000 годов эксплуатировали этот самолёт, вывели его из своих парков в силу неконкурентоспособности, а рынок заполнили зарубежные модели.
Патент ОАК отвечает стратегической задаче обновления парка дальнемагистральных самолётов за счёт собственных технологий и производственных возможностей, а они требуют международной юридической защиты..."
Категорически не понятно, с чего вдруг понадобилась "юридическая защита" того, чего еще даже нет, что быть может появится только в будущем.
Почему ОАК вдруг начала строить дом с крыши?
Но отложим пока вопросы и читаем дальше.
"...В сравнении с зарубежными аналогами Airbus A330, A350, Boeing 787 и 777, ШФДМС использует схожие концепции аэродинамики и композитных материалов, однако отличается адаптацией к российским климатическим условиям и инфраструктуре аэропортов..."
И опять черным по белому написано, что все концепции схожие, то есть на изобретение, подлежащее патентованию, ШФДМС никак не тянет.
"Адаптация" - это не изобретение, Карл!
Далее на сайте "Авиация России" следует поистине смешной абзац.
"...Патентование конструкции ШФДМС обеспечивает защиту совокупности технических решений, включая аэродинамические формы, структурные элементы из композитов и комплекс цифровых систем управления.
Это юридически закрепляет отечественные инженерные разработки и препятствует копированию ключевых узлов и технологий конкурентами.
Такой подход облегчит привлечение инвестиций, получение государственной поддержки и усилит позиции ОАК на зарубежных рынках..."
Тут трудно удержаться от гомерического хохота, поскольку инженеры Боинга или Эйрбаса, копирующие разработки ОАК, это прям готовая база для юмористического скетча.
Опять же категорически не понятно, о каких "зарубежных рынках" идет речь.
Имеются ли в виду рынки развитых стран, или речь идет только о рынке Киргизии, Ирана или Северной Кореи?
Не понятно, как именно, что именно и где именно "усилит позиции" ОАК, какая позиция была до получения этого патента, и почему патент "облегчит" инвестиции и получение господдержки.
А раньше что, государственной поддержки, исчисляемой десятками миллиардов, было слишком мало?
И завершается статья на сайте "Авиация России" следующим пассажем.
"...Применение современных инженерных решений, патентная охрана и ориентация на национальные стандарты обеспечат ШФДМС стратегические преимущества в условиях ограниченного доступа к зарубежным технологиям.
Этот проект расширяет и совершенствует базу компетенций в области композитных материалов, цифрового инжиниринга и создания новых поколений авиационной техники.
Создаваемый самолёт закладывает фундамент для нового этапа развития российского гражданского авиастроения, обеспечивая отрасли технологическую самостоятельность и конкурентоспособность на международном рынке..."
Кавычки закрылись, и мы опять, после того, как развеялся туман обильного словоблудия, остались один на один со своим недоумением.
О каких "стратегических преимуществах" идет речь?
Перед кем?
И причем тут "ограничение доступа к зарубежным технологиям", если из всего написанного в материале на сайте "Авиация России" следует, что ОАК и сама с усами, и более того, инженеры Боинга и Эйрбаса выстроились в очередь, чтобы хотя бы одним глазком подсмотреть и стырить ее (будущие) инженерные решения?
И вот что нам пришло в голову в качестве сколько-нибудь рационального объяснения произошедшего события.
Главные слова, которые прозвучали, следующие - юридическая защита.
Эти слова означают, или могут означать, что в недрах ОАК прогнозируются юридические столкновения в судах по поводу производимых госкорпорацией самолетов.
На сей момент мы можем лишь догадываться, на основании чего, возможно, делаются такие прогнозы, и почему они привели к идее запатентовать самолет, который существует пока только в виде, скажем так, благих намерений.
На сей момент мы не имеем даже информации о том, что это за патент, где и кем он выдан, за каким номером.
Можем лишь предположить, что если он и выдан, то выдан в России, поскольку нигде больше он выдан быть не мог по причинам, которые мы рассмотрели выше.
Далее нам остается только прибегнуть к методу дедукции, который наводит нас на следующие мысли.
Разумеется, не пугают ОАК суды ни киргизские, ни узбекские, ни северокорейские.
Беспокойство очевидно могут вызвать только те суды, результатом которых могут стать очередные санкции, или, как вариант, отказ от приобретения самолетов, произведенных ОАК, за рубежом, что по сути означает те же санкции.
Не видно пока и признаков того, что ОАК идет впереди планеты всей в производстве гражданских самолетов, то есть страхи и волнения по поводу того, что разработки ОАК будут тотчас скопированы конкурентами, тоже сильно преувеличены, и по крайней мере, несвоевременны.
А вот если мы предположим, что ОАК решила идти по проторенному пути "Москвича-3" (являющегося по сути китайским автомобилем с российским шильдиком), и делать самолеты методом неприкрытого "цап-царапа", то риск таких судов многократно возрастает, а прикрытие в виде собственноручно выписанного самим себе "патента" (все государственные или окологосударственные структуры в РФ являются либо руками одного и того же "организма", либо инструментами в этих руках) становится как нельзя кстати.
И о чем-то таком, вероятно, и подумали "эффективные менеджеры" ОАК.
А он, "патент" этот, и действительно может пригодиться, особенно если мы примем к сведению, до каких размеров раздулась бюрократия на Западе, и как эта бюрократия склонна решать дела по бумажке, а не по существу...
Но есть и еще более простое и "естественное" объяснение.
Чтобы понять, что мы имеем ввиду, давайте вспомним историю с появлением проекта МС-21-210.
Напомним, что проект появился как одно из решений проблемы утяжеления импортозамещённого самолета МС-21-310 на 6 тонн, что по сути перечеркнуло какие-либо мечты о его конкурентоспособности.
На это косвенно указал Денис Мантуров, высказав в качестве возможного пути преодоления "получившихся весовых характеристик" создание проекта укороченной версии МС-21 - МС-21-210.
После этого редакции "Авиации России" пришлось неуклюже и многословно оправдываться, представляя эту вынужденную меру как естественное продолжение якобы начатого много лет назад проекта МС-21-200, и выглядело это крайне не убедительно.
В этот момент, видимо, у "эффективных менеджеров" ОАК и созрела идея выписать себе на будущее индульгенцию "патент" на любые свои будущие "изобретения".
Ведь как было бы здорово, если бы в качестве оправдания начала проекта МС-21-210 можно было бы достать из дальнего ящика стола не просто пустопорожние и малоубедительные бла-бла-бла, а бумажку!
Окончательную бумажку!
Броню!
Но что сделано, то сделано, а впереди ждут новые вкусные бюджетные пироги проекты, и ошибок прошлого при их реализации повторять нельзя, поскольку в нынешней политико-экономической обстановки цена ошибки выросла многократно...
И если вдруг выяснится, что "российский" широкофюзеляжник целиком, до последнего болта, состоит из изделий и материалов, имеющих зарубежное происхождение, и из самых неожиданных мест прилетят недоуменные вопросы по поводу "импортозамещения", вот тут как раз "патент" может прийтись весьма кстати.
Причем вовсе даже не для судебных разбирательств в иностранных судах, а, может так случиться (вспоминаем историю Тимура Иванова), что и для разбирательств в судах вполне себе отечественных!
Где "патент" пригодится больше - в разговорах с начальством, с прокурором, с чиновниками счетной палаты; в борьбе за бюджетное финансирование с другими претендентами на него; в пропаганде для публики или вообще в борьбе за место под солнцем в самом широком смысле - мы сейчас сказать не можем, да и детали не суть важны.
Главное - что идет, как видим, серьезная "подготовка"...
В любом случае будущее покажет, насколько идея с патентом "выстрелит".
Тут главное, чтобы она не выстрелила себе в ногу.
Будем надеяться, что в ОАК всё хорошо прокачали.
Возможно в дельнейшем ситуация с этим загадочным патентом станет более ясной, а мы будем следить за развитием сюжета.
Подписывайтесь на наш канал, если вы с нами.
Благодарим за внимание.
Всего вам доброго!