В 1925 году петербургский нэпман Николай Власов сфотографировался на память. На фотографии рядом с магазином мануфактуры, который господин Власов с успехом содержал в Петербурге на улице Садовой, запечатлены сам нэпман, его семья в автомобиле и персонал автомобиля.
Отличная фотография – наглядный пример того, что дай бойкому человеку возможность работать и зарабатывать – он всего за несколько лет развернется до большого магазина в удобном месте бывшей столицы и даже автомобилем обзаведется, несмотря на то, что машины в стране не производятся и за границей не очень-то покупаются.
А на самом деле, откуда у этого нэпмана вдруг взялся в 1925 году автомобиль?
Ведь большевики все автомобили реквизировали в пользу государства как только пришли к власти. И даже если нэпман заработал миллионы, пойти с ними в магазин в 1925 году и купить там легковую машину было нельзя. Не было таких магазинов. Но ведь откуда-то он ее взял?!
Ответ есть в книге одного знаменитого деятеля советской экономики образца 1918 года Юрия Ларина «Частный капитал в СССР». Товарищ Ларин рассказал как мог получиться такой казус – автомобили не производятся, не поставляются и вроде бы не продаются частникам, но ловкий нэпман обзавелся личным автотранспортом. Происходило это следующим образом:
«Приняла заметные размеры продажа автомобилей частным лицам под влиянием режима экономии. Я получил справку от Центрального управления местного транспорта НКПС от 14 января 1927 г. за № 39 о том, что до настоящего времени различными госорганами продано частным лицам 1 661 автомобиль, из них 1 218 легковых, 422 грузовых и 21 специального назначения (а кроме того 4 тысячи мотоциклетов). Эти автомобили в среднем проданы по цене от 400 до 500 руб. за машину. Режим экономии вызвал во всех трестах, госорганах и т. д. стремление скорее избавиться от своего автомобиля, чтобы не ругали на собрании ячейки, в газете, чтобы не попасться на язык какому-нибудь зубастому оратору, и потому не гнались за ценой, лишь бы сбыть с рук...»
Источник: Ю.Ларин «Частный капитал в СССР», 1927 год, стр.26
Если говорить о нэпмане Власове, то он мог купить свой автомобиль, например, в Ленинградодежде:
«…Ленинградодежда, когда ликвидировала своё неликвидное имущество, вполне исправные автомобили продавала по цене от 400 до 600 руб. за штуку, а цена исправного автомобиля сейчас у нас считается не менее 10 тысяч рублей…»
То есть, главное было вовремя оказаться в нужном месте.
А как вообще автомобили попали в неликвидные фонды?!
А в них много что попало.
В этой же книге «Частный капитал в СССР» страницей ранее Ларин честно признается:
«Всё, что было конфисковано в 1917 г. и в последующие годы у буржуазии, поскольку не было переработано затем в производстве, поскольку не было распределено во время военного коммунизма между населением, — осталось лежать грудой весьма слабо учтённых неликвидных фондов на государственных предприятиях. С другой стороны, неликвидный фонд пополнялся и вещами нового происхождения, нового производства или импорта (привоза из-за границы) в зависимости от тех или иных распоряжений хозяйственных органов. Например ВСНХ в 1925 г. предписал усиленно реализовать неликвидные фонды заводов и фабрик, т. е. продавать их на сторону, чтобы увеличить этим путём оборотные средства предприятий. Затем дана была директива в целях ускорения оборота капитала и наименьшего вложения его в празднолежащие вещи — сократить количество запасов в наших производственных и торговых предприятиях. В результате мы имели даже в последние годы целую волну отчуждений государственных имуществ частным лицам по пониженным ценам, не говоря уже о первых годах нэпа…»
То есть в 1917 году отобрали все у буржуев, а что с отобранным делать – никто не знает. Стоит ли удивляться так быстро наступившей разрухе, если ни снабжение организовать, ни производственные цепочки с контрагентами поддерживать, ни с фондами работать не умеют. Тот же товарищ Ларин в 1918 году достаточно успел порезвиться над превращением пятой экономики мира в руины, пока ему разрешали внедрять свои идеи на практике. Хорошо хоть до самых «гениальных» затей товарища Ларина вроде полной отмены денег дело не дошло – Ленин хоть первое время и разрешал этому деятелю ВСНХ многое, самые радикальные его проекты в жизнь не пропустил.
Даже с автомобилями получилось так, что для многих организаций, имевших их на балансе, машины стали обузой. Потому что ни бензина, ни запчастей, ни механиков, ни шоферов в штате и на складах. Что хочешь с этой машиной, то и делай. Вот и продавали их как неликвид.
Кстати, интересно, откуда потом счастливый владелец машины – этот самый нэпман потом брал бензин, который тоже весь стал собственностью государства. Как он его покупал и как ремонтировал машину в случае неизбежных поломок. Ведь еще раз повторюсь – со всем этим тогда имелась масса проблем, сервис для граждан отсутствовал в принципе и не появится еще много лет.
------------
Не ленитесь, ставьте лайки :) Они поднимают настроение и вместе с вашей подпиской помогают развитию канала.