Я прошагал сотни и, скорее всего, тысячи километров по бескрайним лесным, полевым, степным дорожкам, дорогам и тропкам.
Идешь по дороге - и думаешь:
- А кто был первый, кто тут проехал? А когда проехал? А что тут было раньше?
Дорожки имеют характерное свойство - вилять.
Сегодня она здесь, а через десять лет - немного в стороне. А еще через десять лет - вернулась обратно. Может быть из-за дождей, может быть из-за упавшего мощного дерева, может быть из-за чего-то еще.
Сколько вообще живет дорога?
Полевая дорога на то и дорога, что она то исчезает, то появляется, то уходит в сторону.
- А я ведь бегал здесь в детстве! - можно так сказать, глядя на обычную пыльную полевую дорожку.
Действительно - бегал. Но дорога проходила чуть в стороне.
И лесные также. Идешь по ней - и чувствуешь запах детства. А ведь каких-то 30-40 лет назад проезжал здесь с дедом.
Но нет. Это немного другая дорога. Та была ближе к лесу.
И всё же именно в лесу есть шанс найти действительно очень старую дорогу, по которой ездили не только при СССР, но даже может быть при Империи.
Чаще всего она обладает определенными признаками, которые могут быть хорошей приметой.
- дорога могла соединять соседние деревни до той поры, пока не появилось асфальтированное шоссе. И если шоссе как бы "огибает" деревни, то старая дорога идет вдоль реки по наименьшему расстоянию.
- старая дорога имеет этакую "углубленность", образовавшуюся естественным путем. Мне приходилось видеть дороги, вдавленные в землю чуть ли не "до пояса".
На топографических советских картах 80-х годов большие полевые и лесные дороги вполне себе обозначены. Но даже самая точная карта всегда покажет плюс\минус, а потому при поиске старой дороги нужно полагаться на своё зрение, опыт и историю местности.
А что же можно найти на старой лесной или даже полевой дороге?
Всё, что угодно.
Взяли в руки прибор - и пошли махать, наматывая ногами километры.
Самая главная находка - железо. Железо - совершенно разное. Это могут быть как массивные элементы сельхозтехники, так болты, гайки, шайбы, металлические осколки. А еще встречаются шкворни, ключи и всё прочее, что могло потеряться при движении техники.
Вторая главная находка - мусор. Мусор - совершенно разный: алюминиевая проволока, алюминиевые пробки, алюминиевые тюбики (средство от комаров), истлевшие консервные банки, "собачки" от куртки, "изделия" из свинца.
Обычно такие находки заставляют махнуть рукой и сказать заветные слова:
- Да нет здесь ничего!
Но что-то все равно есть.
Например, простая "старина". Сюда можно отнести кованые гвозди и их фрагменты, элементы конской упряжки (колечки и "пуговки"), непонятные латунные штучки, штуки и штукенции.
- А как же монеты?!
Именно монеты интересуют человека с прибором.
Почему бы и нет? Можно найти и монеты. Везде, где был человек, он обязательно терял какие-то монетки.
Шанс найти монеты зависит от истории местности. Если по дороге часто ходили пешком, например, из деревни в деревню, то шансы увеличиваются. Другое дело, что сначала нужно определить изначальную дорогу.
Но на проходной дороге увеличивается и количество мусора.
Монеты могут быть разные - и современные, и советские (времен Леонида Ильича), и советские "ранние".
Если сильно повезет, то можно найти и монеты Империи.
Но шансы не очень большие.
Вообще, старая дорога может привлечь одним своим существенным преимуществом - на ней, как правило, мало травы. Везде по сторонам - травы по пояс, а на старой дороге (по которой уже давно и не ездят), травы будет меньше.
По дороге нужно ходить. Просто идти. Самый кайф - осенью. Идешь, смотришь по сторонам, не жарко, листья под ногами шуршат.
Нашел чего-то интересное - хорошо. Не нашел - зато прогулялся.
Я сам предпочитаю продолжительные маршруты длиной 8-10 км. Мне хватает.
В наших краях много зверья. Редко бывает, когда не встретишь зайца, косулю или лису.
Искать что-то интересное - это сплошная лотерея. Никто не знает, где что может лежать. Можно прошагать 10 км, пока не отвалится рука, и тут же найти заветную монетку прямо возле дома.