Двигатель Д-436Т1/T2 является новой модификацией трехвального двигателя Д-36, разработанного с учетом новых международных требований к двигателям такого класса. Двигатель Д-436Т1/T2 сберегает высокую степень унификации с базовым двигателем Д-36, что позволило обеспечить подготовку производства и сертификацию двигателя до 1995 года. Высокие показатели надежности гарантируются опытом эксплуатации базового двигателя Д-36, который имеет суммарную наработку более 3 миллионов часов на самолетах Як-42, Ан-72, Ан-74.
У Д-36 система управления – пневмо-гидроэлектронная. Первый в СССР трехвальный ТРДД. У Д-436 система управления – гидроэлектронная. Создан как дальнейшее развитие ТРДД Д-36 с более высокими газодинамическими характеристиками.
Высокие показатели двигателя Д-436Т1/T2 достигаются за счет:
- использования нового вентилятора с улучшенной эффективностью и увеличенной степенью повышения давления во внешнем контуре;
- установки дополнительного опорного выступа компрессора;
- продуманного повышения газа перед турбиной.
Вариант Д-436-148 был разработан специально для Ан-148. В этом варианте снижена тяга в зависимости от настроек 6400-6830 кгс для увеличения срока службы двигателя.
Вариант д-436ТП - это особая «морская» коррозионно-стойкая версия, разработанная для использования в самолете-амфибии Бе-200. Этот вариант развивает тягу 7500 кгс.
Стоимость двигателей. В 2012 году экспортировано десять новых Д-436-148 по 2,2 миллиона долларов для ВАСО. Два новых Д-436ТП для самолета-амфибии Бе-200 экспортированы в декабре 2012 года ОАО «ТАНТК имени Г. М. Бериева» (Таганрог) по 2,47 миллиона долларов. Стоимость Д-36 я не нашел. Учитывая что он уже устаревший, без электронно-цифровой системы управления двигателем(ЭСУД, по английски FADEC) и без реверсивного устройства , то стоил бы он приблизительно 1,2 -1,3 млн $ на 2012 год(3 Д-36 приблизительно стоили как один SAM146). Ещё для сравнения ПС-90, у которого в 2,46 раза больше тяга от Д-36, с ЭСУД и реверсом на 2012 год стоил около 4 млн.$. Или например на 2012 год цена двигателей TВ3-117ВM серии 2, у которого тяга слабее в 2,56 раза от Д-36(если л.с. перевести в кгс), для российских вертолетных заводов составила 0,685 миллиона долларов, а для ОАО «Климов» – менее полумиллиона долларов без покупных агрегатов.
ТТХ двигателей Д-36(в скобках Д-436)
Габариты, мм:
длина 3470 (3829)
ширина 1541 (1802)
высота 1711 (1949)
Диаметр вентилятора, мм: 1425 (1373)
Масса сухая, кг 1106 (1450)
Степень двухконтурности: 5,6 (4,95)
Степень повышения давления в компрессоре: 20,2 (21,9)
Температура газа перед турбиной, К: 1510 или 1237°С(1530)
Взлётная тяга, кгс: 6500 (6400- 7500)
Крейсерский режим кгс: 1600 (1500-1790)
Удельный расход топлива, кг/кгс·ч.:
на взлётном режиме 0,358 (0.36-0.396)
на крейсерском режиме 0,649 (0.62-0.64)
Бросается в глаза существенно больший вес Д-436. Вес добавляет реверсивное устройство около 230 кг, хотя в Д-436 меньший диаметр вентилятора(меньший вес). Кто в курсе напишите в комментариях. Газодинамические характеристики повысились не значительно: температура газа перед турбиной на 20 К и давление в компрессоре на 1,9 ед. до 21.9 единиц(в SAM146 22,8 ед., в самом продвинутом CF34-10 29 ед.). Удельный расход в крейсерском режиме уменьшился в среднем на 1,49 кг/кгс*ч. А как это повлияло на ресурс Д-436?
А теперь немного вспомним о ПД-14. По открытой информации, на ПД-14 подходят к уровню повышения температуры газа перед турбиной 1900-2000 К и степень повышения давления в компрессоре 28 ед. Для сравнения советская авиапромышленность разрабатывала двигатели с такими газодинамическим характеристиками: ПС-90А 1565К(35,5 ед.); ПС-90А-76 1570 К(29 ед.), Д-18Т 1630 К(23 ед ). Даже достаточно современный Д-18Т был разработан более 30 лет назад.
С такими газодинамическим характеристиками ПД-14 это новое поколение авиадвигателей. Поставлена очень серьезная техническая задача. Будем надеяться что Пермские моторостроители успешно справятся(дай то Бог). Мне просто вспоминается(и настораживает) как тяжело и долго доводили ПС-90, и с ТВ7-117 у ОДК-"Климов" не все в порядке до сих пор. А в этих авиадвигателей температура перед турбиной существенно ниже. И какая стоимость будет у ПД-8?
Р.S. По информации из открытых источников — в структуре «Мотор Сич» на лопатках еще с советских времен специализировался машиностроительный завод в г. Снежное Донецкой области. С началом войны на Донбассе г. Снежное относится к ДНР. Компания «Мотор Сич» объявила об «утрате контроля за своими активами на неподконтрольной территории» имея в виду этот завод. Но заявила, что решила вопрос с выпуском его продукции где-то у себя в другом месте. Правда насколько это достоверно — вопрос? О состоянии завода в Снежном информация разрозненная. Завод существует и вроде что-то делает. Но насколько он пострадал в боевых действиях, что и как выпускает — неизвестно.
А что вы думаете по этому поводу, дорогие читатели. Выскажите свое мнение в комментариях.
Другие мои публикации можно посмотреть на канале: сергей СМИРНОВ