Лучший спорт для поездок на работу
Suzuki GSX-8R
776 куб. см, параллельный двухцилиндровый | 82 л. с. | 205 кг | сиденье 810 мм
Сузуки GSX-8R во многом противопоставляется легендарной линейке GSX-R. За десятилетия эти мотоциклы часто комплектовались жесткими рядными четверками, нацеленными на гоночный трек, с мощной подачей на высоких оборотах. 8R — совсем другое. В чем-то он близок к нейкеду GSX-8S:
776-кубовый параллельный двухцилиндровый мотор, который достаточно легко управлять, с богатым тягой на средних оборотах и выдающимися манерами. По посадке водителю тоже комфортнее: рулевая колонка поднята и расположена вертикально, а низкие подножки позаимствованы у нейкеда.
Даже рычаг сцепления легкий — но особой нужды его использовать для переключения передач нет, ведь в базе есть двухступенчатый квикшифтер. GSX-8R явно держит спортивный характер, однако его сдержанная эргономика и послушный характер делают его вполне пригодным для повседневной езды..
Aprilia RS660
| 659 куб. см, параллельный двухцилиндровый двигатель | 99 л. с. | 183 кг | сиденье 820 мм
Да, мы предлагаем ездить на работу на итальянском спортбайке. Нет, мы не сошли с ума. RS660, вероятно, стал первым суперспортом «следующего поколения», который смело рвет с трековым форматом 600 куб. см, который уже успел разочаровать гонщиков. Что приятно, Aprilia не тесная. Она на самом деле довольно комфортная, с большим количеством места для манёвра, чем большинство 1000-кубовых супербайков.
Руль имеет большой угол поворота, характерный двухцилиндровый двигатель обладает предсказуемой линейной характеристикой, а разумное переключение передач означает, что вам не придётся бороться с заоблачной первой передачей на каждом светофоре. Для повседневной езды вы также получаете круиз‑контроль, послушную подвеску и умеренный расход топлива. И еще один из трёх режимов езды называется «Commute» (поездка на работу).
Honda CBR650R E-Clutch
| рядный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 649 куб. см | 94 л. с. | 211 кг | сиденье 810 мм
Уникальная система E-Clutch от Honda предлагает два практических преимущества. Во-первых, она фактически служит двусторонним квикшифтером, то есть вам не нужно тискать рычаг сцепления при переключении передач вверх или вниз. Во-вторых, вам не нужно выжимать сцепление при остановке — вместо этого пара электродвигателей автоматически отключает сцепление, а затем подаёт крутящий момент при повороте ручки газа.
Если ваши поездки на работу предполагают частые остановки и трогания по городу, это может стать огромным плюсом. К счастью, в остальном CBR650R также хорошо подходит для ежедневного использования благодаря отлично сбалансированной посадке и довольно тяговитому для среднеразмерного рядного четырёхцилиндрового двигателя. Добавьте к этому превосходную надёжность, доступную высоту сиденья и радующую экономичность, и вы получите мотоцикл, который выглядит как современный гоночный представитель CBR, но по езде не сильно отличается от CBR600F конца 1990-х.
Triumph «Daytona» 660
| рядный трёхцилиндровый двигатель объёмом 660 куб. см | 94 л. с. | 201 кг | сиденье 810 мм
В 2025 году Triumph выпустила свою новенькую Daytona 660 . Но соответствует ли этот мотоцикл легендарному названию Daytona? Или это просто обновленный Trident 660, мотоцикл, на котором он во многом основан. Эта модель, вероятно, стала самой доступной и вменяемой по набору опций Daytona за всю историю.
В этом могла быть своя логика: Daytona 660 создан, чтобы быть доступной и недорогой, отвечая запросам молодых гонщиков, которым нужны спортбайки среднего класса, и доступные по цене. В результате получился хитрый компромисс: спортивная ходовая характеристика (а не чисто гоночная) с, возможно, одной из лучших универсальных трансмиссий среди современных спортбайков такого класса. Отличная подача топлива, уверенный средний диапазон и мощные верхи — и при этом байк дружелюбен, обходителен и не пугает . Это реальная находка, которая поможет именем «Daytona» передаваться новому поколению гонщиков.
Yamaha R7
689 куб. см параллельный двухцилиндровый двигатель | 72 л. с. | 188 кг | сиденье 835 мм
Yamaha R7 делает всё по-другому. Там, где другие среднеразмерные спортбайки предлагают лёгкую, комфортную и расслабленную посадку, R7 намеренно перегружает запястья и высоко кормой. Там, где другие используют довольно простую подвеску, R7 может похвастаться полностью регулируемой вилкой. И там, где конкуренты рады довольствоваться простыми тормозами, R7 имеет радиально установленные четырёхпоршневые передние тормоза и радиальный главный цилиндр Brembo.
В результате на Yamaha очень весело гонять "междурядье" благодаря впечатляюще мощному шасси. Его двухцилиндровый двигатель, импортированный от MT-07, живой и энергичный, хотя и уступает по скорости на прямой большинству своих конкурентов. Но для городского гонщика немного меньшая мощность совсем не помешает.
CFMoto 675SR-R
рядный трёхцилиндровый двигатель объёмом 675 куб. см | 89 л. с. | 195 кг | сиденье 810 мм
Немного неожиданный вариант, но его стоит включить в наш шорт-лист спортбайков по нескольким причинам. Во-первых, потому что 675SR-R — самый многообещающий спортбайк от китайского производителя. А во-вторых, потому что он стоит своих небольших денег — возмутительно низкая цена за трехцилиндровый спортбайк с почти 90 л. с., контролем тяги и четырехлетней гарантией. Для новичков это должно быть действительно заманчивым рецептом.
Характеристики определенно выглядят многообещающе: от регулируемой подвески KYB до четырехпоршневых тормозов J.Juan и цветной TFT-панели. Дизайнеров CFMoto тоже нельзя обвинить в консерватизме или безвкусице: в кузове 675SR-R интегрированы как крылышки, так и воздуховоды тормозной системы. Если вы городской гонщик, ищущий свой серьезный спортивный мотоцикл, определенно стоит записаться на тест-драйв, и пробовать, пробовать, пробовать!
Кавасаки Ninja 500
451 куб. см, параллельный двухцилиндровый | 45 л. с. | 171 кг | сиденье 785 мм
Эволюционировавший из Ninja 400… который произошел от Ninja 300… который произошел от Ninja 250R… который произошел от GPX250 1986 года. Это составляет почти 40 лет эволюции и (почти) удвоение рабочего объема двигателя. Но на протяжении всех этих лет и после полной переделки Trigger's Broom, Ninja 500 остается гостеприимным, дружелюбным и управляемым для владельцев. На нем, пожалуй, даже легче ездить, чем на предыдущем 400, благодаря новому двигателю с более длинным ходом поршня, который добавляет больше толчка в среднем и нижнем диапазоне.
При весе всего 171 кг он чрезвычайно легкий — настолько, что если бы двигатель был настроен на «полные» 47 л. с., Ninja 500 фактически превысил бы предел мощности на единицу веса. Он также не дорог. Версия SE отличается более яркими цветами кузова, TFT-панелью и бесключевым зажиганием