В эти дни, когда страна отмечает 80-летний юбилей атомной промышленности, хотел бы уделить внимание теме атомных ледоколов — ведь ничего похожего нет нигде в мире, даже у передовых держав. В состав ледокольного флота России входит около 40 судов класса Arc6 и выше, из них восемь атомных. «Таймыр» и «Вайгач» (проект 10580) — мелкосидящие атомные ледоколы для работы в устьях сибирских рек. «Ямал» и «50 лет Победы» (проект 10521) — мощные атомные ледоколы для работы в открытом море. Четыре новейших — «Арктика», «Сибирь», «Урал» и «Якутия» (проекта 22220) ледового класса Arc9 способны самостоятельно плавать при очень низких температурах, в сплоченных многолетних арктических льдах.
Россия имеет самую протяженную береговую линию в Арктике, простирающуюся более чем на 24 тысячи километров, что значительно превышает таковую любой другой арктической страны. Этот регион богат природными ресурсами, но их транспортировка осложняется суровыми климатическими условиями. Наличие мощных ледоколов является жизненной необходимостью как в целях северного завоза, так и перевозок грузов в рамках Северного морского пути (СМП). В среднем, навигация по СМП длится от мая-июля до ноября-декабря (3-6 месяцев), но может быть продлена с помощью ледоколов и в зимний период. Для круглогодичного прохождения судов в Арктике нужно больше атомных ледоколов и желательно более мощных.
Ледоколы проекта 22220 способны преодолевать ровный лед толщиной до 2,8 метра на скорости 1,5-2 узла при полной мощности, а также до 3 метров наибольшей толщины. Благодаря двухосадочной конструкции, эти универсальные атомные ледоколы могут работать как в глубоких арктических водах, так и в устьях сибирских рек с минимальной осадкой. Как отметил гендиректор Балтийского завода ОСК Александр Коновалов, строительство серии продолжается – на очереди ледоколы «Чукотка», «Ленинград» и «Сталинград». Все они оснащаются энергетической установкой, которая состоит из двух реакторов РИТМ-200, каждый по 55 мегаватт мощности.
В то же время идёт работа по созданию таких судов, которым любые льды нипочем. Строительство головного атомного ледокола проекта 10510 «Лидер» («Россия») ведётся на Судостроительном комплексе «Звезда» в Приморском крае. Ввод в эксплуатацию запланирован на 2030 год. Ледокол будет оснащён двумя реакторными установками РИТМ-400, в 1,8 раза более мощными, чем в случае проекта 22220. По словам главы «Главсевморпути» Сергея Зыбко, «важно, чтобы ширина ледокола совпадала с шириной судна. Таким образом, мы сможем сэкономить очень много на эксплуатации судов, когда не будет дополнительных нагрузок на корпус газовоза или нефтяного танкера».
Сегодня еще рано говорить о том, что СМП способен составить конкуренцию Суэцкому каналу — там годовой грузооборот более миллиарда тонн. Если в прошлом году по Севморпути провезли около 38 млн тонн, то на 2030 год установлена планка в 100 млн тонн. К новой транспортной артерии в Арктике проявляют интерес страны БРИКС, прежде всего Китай и Индия. К примеру, контейнер, направленный из Шанхая по СМП, доходит до Москвы на две недели быстрее, чем через Суэцкий канал. Впервые в 2024 году прошёл самый большой контейнеровоз китайской компании, причём время прохождения по СМП составило всего пять дней 21 час. Также имеется опыт проводки крупнотоннажных судов — балкер с грузом 164,5 тысячи тонн.
В одной из своих статей агентство Bloomberg сделало вывод, что реализация двух крупных инфраструктурных проектов - Северного морского пути и международного транспортного коридора "Север - Юг" с участием Ирана и Индии «может сделать Россию центром большей части международной торговли» несмотря на попытки Запада изолировать ее на фоне СВО. Это позволит сократить время доставки товаров до потребителя на 30-50% по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал, а также избежать опасностей, связанных с судоходством в Красном море. По мнению одного из индийских экспертов, благодаря этим проектам «развивающиеся рынки наконец освобождаются от гегемонии, созданной развитыми странами». Следовательно вклад в развитие атомного ледокольного флота страны выходит далеко за рамки экономики в масштабах российской Арктики.
Читайте по теме: Севморпуть может бросить вызов Суэцкому каналу