Круглогодичная навигация на всём протяжении Северного морского пути (СМП), о необходимости которой много лет говорили, станет реальностью с декабря 2024 года. В правительстве заявили, что маршрут имеет критическое значение для транспортировки грузов с арктических энергетических проектов. На востоке сконцентрированы потребители нашей продукции и потенциальные инвесторы развития Арктики. В условиях внешнего санкционного давления переориентация грузовых потоков с запада на восток стала очевидным фактом. Ведь по сравнению с морским путём через Суэцкий канал расстояние с использованием СМП на треть короче, вдобавок безопаснее.
Правда, есть трудности, связанные с суровыми климатическими условиями севера, преодоление которых требует технологических решений и финансовых вложений. В прежние годы навигация на Северном морском пути начиналась в июле и заканчивалась в ноябре. По мере потепления климата это "окно" расширилось, но ледовая обстановка на трассах СМП остаётся сложной в период с февраля по май. Грузооборот по самой северной морской транспортной артерии понемногу растёт: с 34,3 млн тонн в 2022 году до 36,2 млн тонн в прошлом. А в текущем году планируется увеличить его в два раза, доведя до 72 млн тонн. Такой рост стал возможен благодаря атомному ледокольному флоту и созданию арктического транспортного флота, хотя важны и другие составляющие успеха.
Согласно плану развития СМП, к 2030 году в обслуживающий флот будут входить семь двухосадочных универсальных атомных ледоколов проекта 22220 ("Арктика", "Сибирь" и "Урал" уже построены), один головной атомный ледокол "Россия" проекта 10510, атомный ледокол проекта 10521 "50 лет Победы" и четыре неатомных ледокола. Так, "Россия" строится на судостроительной верфи "Звезда" и имеет следующие характеристики: толщина преодолеваемого льда до 5 м, скорость хода 15 узлов по льду 2 м, ширина прокладываемого канала 50 м, длина судна 209 м и т. д.
Как отметил глава Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков, в инфраструктуру СМП в ближайшее десятилетие вложат 1,8 трлн рублей. Утверждён план мероприятий, который предусматривает строительство 10 атомных ледоколов, 100 грузовых судов ледового класса, 14 портов и терминалов, 4 аварийно-спасательных центра, запуск на орбиту 12 спутников. По словам Чекункова, развитие Севморпути станет одним из самых выгодных инфраструктурных проектов России: будущие налоговые поступления от воплощения плана оцениваются в 20 трлн рублей.
Если говорить о развитии круглогодичной навигации,то первые маршруты будут осуществляться газовозами компании "Новатэк". Основную часть грузопотока по СМП в ближайшие годы должны обеспечить такие проекты, как "Восток ойл" ("Роснефть"), "Ямал СПГ", "Арктик СПГ-1", "Арктик СПГ-2" ("Новатэк"), уголь Сырадасайского месторождения, медь Баимского месторождения на Чукотке и другие. Не стоит также забывать о важности "северного завоза" для жителей арктических населённых пунктов. Если всё пойдёт по плану, то грузопоток по СМП в 2035 году должен вырасти до 220 млн тонн. И кто знает, может, Севморпуть имеет все шансы стать реальной альтернативой Суэцкому каналу в качестве кратчайшего пути из Европы в Азию.
Читайте по теме: Севморпуть соединит Европу и Азию