У меня 150-сильный седан с 63-кВт аккумулятором и обещанным запасом хода 500+км (это практически аналог "нашего" АмберАвто А5 от Автотор – прим.переводчика). Я таксую на этом автомобиле уже 4 месяца, в целом остался доволен... но расскажу обо всём подробнее.
Запас хода
Это то, что меня радует больше всего. Автомобиль оснащён литий-ионными аккумуляторами NMC от компании SVOLT ёмкостью 63 кВт·ч. Заявленный запас хода превышает 500 км. Когда я забирал машину (это было летом), при использовании кондиционера средний расход электроэнергии составлял около 13 кВт·ч на 100 км, и я проезжал примерно 490 км. Осенью, в октябре, когда кондиционер уже не использовался, расход снижался до 12,5 кВт·ч, и я действительно достигал заявленных 520 км.
Сейчас, с включённым отоплением, средний расход составляет около 13,5 кВт·ч, и машина проезжает порядка 420 км. Я работаю на такси, поэтому для меня запас хода – самый важный параметр.
Управляемость и ощущения за рулём
Автомобиль построен на чисто электрической платформе и оснащён независимой подвеской на всех четырёх колёсах. Езда очень плавная, даже на ухабистых участках дороги особой тряски не чувствуется. Особенно хорошо проявляет себя на поворотах – угол настройки подвески выбран очень удачно. На высокой скорости, особенно на трассе, чем быстрее едешь, тем стабильнее себя чувствует руль.
Мощность электродвигателя – 110 кВт, её с лихвой хватает для повседневной эксплуатации. Есть спортивный режим, но он сильно увеличивает расход энергии, поэтому я им почти не пользуюсь. Это седан с низкой посадкой, поэтому коэффициент аэродинамического сопротивления у него небольшой – всего 0,26, что также способствует низкому энергопотреблению.
Обслуживание и ремонт
Так как я работаю на такси, для меня важна и стоимость эксплуатации. По словам продавца, техническое обслуживание требуется каждые 10 000 км – малое ТО, а каждые 40 000 км – большое ТО. При этом малое ТО пожизненно бесплатное, а стоимость большого ТО – всего 260 юаней. Для такси эти расходы вполне приемлемы, общая стоимость владения автомобилем получается низкой.
Недостатки
Хочу отметить и недостаток: у автомобиля в начальной комплектации отсутствует круиз-контроль. Когда везёшь клиентов за город и приходится долго ехать по трассе, не можешь включить постоянную скорость, приходится держать ногу на педали – довольно утомительно. Это настоящая боль.
В целом
Я всё же доволен автомобилем. Среди других недорогих машин, которые используют мои коллеги, у JMEV Yi (aka АмберАвто А5) самый большой объём аккумулятора и наибольший запас хода. Кроме того, установлена литий-ионная батарея NMC, которая хорошо работает в условиях холодной зимы на севере Китая. Надеюсь, мой автомобиль и дальше будет радовать меня своей надёжностью и эффективностью!
Больше фотографий и технических подробностей по АмберАвто А5 на нашем сайте, там же отзывы других владельцев этого автомобиля.