Мы живем в очень интересное время. Нам с наших диванов отлично видно как автоконцерны из четко отлаженных механизмов по производству денег и технологий превратились в мягких и податливых детей, которых обижают то экологи, то повестка, то танкер, который случайно перегородил Суэцкий канал.
Вы только вдумайтесь! Раньше мужик в гараже мог изобрести прорывной ДВС. Воткнуть его в телегу, сдав лошадь на колбасу. И на получившемся пепелаце отправится в гонку на выносливость из Санкт-Петербурга в Монако! И это все, что требовалось для того, чтобы все захотели купить у тебя такой же автомобиль.
Всем было наплевать какой у тебя при этом был расход топлива и сколько белок ты сбил по дороге. Чудом было то, что ты просто доехал до финиша! А если ты при этом умудрился стать первым, то будет очень сложно переоценить успех, который тебя ожидает.
Современный мир тянет нас в тупик электропрогресса. Но люди не идиоты! Можно сколько угодно говорить о том, что кто-то плохой и по этому мы с ними не торгуем или считать каждого пострадавшего от плохой экологии белого медведя, однако рынок нам показывает какие машины для нас действительно важны.
Автопроизводители говорят нам - «как раньше автомобилей уже не будет и кушайте вот это, дамы и господа.»
Мы говорим - «спасибо не надо!», и покупаем Land Cruiser 150. Естественно на всех желающих автомобилей не хватит.
Сегодня я подготовил топ автомобилей, которые по моему мнению вырастут в цене после 2025-ого года и объясняю почему.
Приятного чтения!
Land Cruiser 200 и «новая эра» J300: когда V8 превращается в сберкнижку
Легенда 200‑й серии давно стала валютой. Смена поколений в 2021‑м всё только закрепила: новый 300 на раме GA‑F, минус V8, плюс twin‑turbo V6 и электронные помощники, а старые добрые «двухсотки» внезапно превратились в «последних из могикан». Спрос на 200‑ки в хорошем состоянии не падает: кто хочет «классический рецепт» — берёт их и прячет ключи от перекупов. И да, вот вам информация от которой сводит олдскулы: премьера J300 состоялась 10 июня 2021, официальный пресс‑релиз Toyota.
Что это значит для кошелька? Машины «конца эпохи» — почти всегда крепкая валюта. Особенно там, где любят надёжный «восьмёрочный» характер. В 2025 владельцы ухоженных 200‑ок будут диктовать условия. Не потому, что они жадные. Потому что альтернатив всё меньше, а «триста» — уже другая философия и налоговая логика.
Lexus LX 570: последняя большая ложка
LX 570 ушёл со сцены с приходом LX 600: мир услышал об этом в октябре 2021, когда Lexus показал новое поколение. Что дальше? Всё просто: старый LX 570 — это редкий случай, когда роскошь и «кирпич с характером» живут в одном кузове. И, как у Land Cruiser, здесь работает «эффект последнего V8». Те, кто годами ездили на LX и не хотят менять привычки, будут платить за чистую, неуставшую машину больше, чем год назад.
Mercedes‑Benz G‑Class W463 (до 2018): квадратный депозит
Первое поколение W463 держалось на конвейере с 1990 по 2018. Потом вышел новый «Гелик» — шире, технологичнее, с другой рулёжкой, но по документам всё равно W463. И вот тут началась магия: «старый» G стал отдельной религией. Включая «компрессорные» G55, ранние атмосферные V8 и все эти специальные серии, которые любят коллекционеры.
В приличном состоянии их немного, а желающих — весь Instagram. Так что да, живые «кубы» 2000‑х будут дорожать. Это не культы, это математика: ограниченное предложение плюс стабильный спрос. Фактологию по годам оставляю здесь, чтобы не спорили: 1990–2018 — жизнь первой генерации W463.
Чтобы не быть голословным насчёт «вилок»: посмотрите аукционные агрегаторы — по редким исполнениям разброс уже давно ушёл в «шестизнаки» в долларах, а «обычные» ухоженные машины стоят дороже, чем пять лет назад. (Да, у всех своё определение «ухоженности». Но цифры рынков подтягиваются к верхней границе.)
BMW M5 E39: тот самый V8, тот самый руль
Да, это снова он — «правильный» М5, 1998–2003 годы, мотор S62 на 400 л.с., шестиступка и та самая посадка, когда ты буквально в кармане у дороги.
На бумаге всё известно. На рынке — ещё интереснее. С 2020‑х E39 уверенно ползёт вверх: безумные «музейные» экземпляры бьют рекорды, а хорошие машины, которыми не страшно ездить, уже не стоят «как два X5 с пробегом».
Для скучающих по цифрам: спецификации по годам/мотору — в профайлах BMW и Википедии; для цен — живые сводки Classic.com/аукционы (Bring a Trailer и компания). Тренд один — стабильный рост цены.
Ford Focus RS Mk2: когда «табуретка» издаёт правильные звуки
Второй RS выпускался в 2009–2011, писал в тетрадке 305 л.с. и заставлял соседей недолюбливать вас по утрам. Пятицилиндровый характер — половина шарма. И это не просто «горячий хэтч», это ещё и ограниченный тираж, из‑за чего чистые машины стоят как компакт‑премиум поновее. Фактологию по годам/мотору подтверждают нормальные источники; конкретные цены — гуляют в зависимости от пробега/состояния, но общий тренд в Европе и Британии — рост.
Кстати, если встретите RS500 — чёрный мат, 350 л.с., 500 штук — берите любые деньги и бегите к продавцу.
Таких игрушек с каждым годом меньше.
Nissan GT‑R R35
С R35 любят драму: «всё, конец, завтра выключат свет». Нет. Картина сложнее. В Европе модель «выпала» ещё в 2022 из‑за норм; в Австралии — тоже не праздник; в Японии и Штатах версии 2024/2025 встречаются. То есть полного «шторма закрытия» нет, но «география» сужается.
Что происходит с ценами? Ранние машины в идеале — держат планку, лимитки — дорожают, а «средние» ухоженные экземпляры уже не возможно купить дешего . Для факт‑чека — статус в ЕС/Австралии и текущие годы: смотрите Autocar и профильные сводки.
Парадокс в том, что автомобиль с завода был плохо просчитан и людям пришлось дорабатывать эти автомобили кто как мог.
Если подвернулся экземпляр в заводском исполнении в хорошем состоянии, то будьте уверенны, что вы сорвете с ним большой куш.
Мой прогноз простой: чем меньше рынков остаётся с новыми GT‑R, тем плотнее спрос на хорошие подержанные автомобили.
Porsche 911 (997): последний «классический» силуэт по человеческой цене
Слово «последний» я употребляю осторожно. Но с 997 так и есть: дизайн — ещё «воздушно‑жаберный» по духу, техника — уже современная, а цены — пока не как на 993.
На Classic.com видно: обычные Carrera с автоматом могут стоить в районе 35–60 тысяч долларов, а редкие версии вроде Sport Classic — улетают в космос.
997.2 Carrera S — это уже «шестидесятые» в среднем CMB; Цена Turbo S легко пробивает шесть цифр. И это не разовая акция — это устойчивый тренд последних лет.
В 2025 спрос на «живые» механики, честную историю и «не убитую» электронику будет только выше. Потому что 991/992 — уже про другое, а 997 — именно «тот» 911 для тех, кто помнит журналы с запахом типографской краски.
Subaru WRX STI: пауза, которая делает классику дороже
В марте 2022 Subaru официально сказала: «Нового WRX STI с ДВС на базе текущей WRX не будет. Смотрим в сторону электрификации».
Всё. Этот абзац можно в рамочку. Что это делает с рынком? Правильно — поднимает «цену входа» на последние STI предыдущих лет. Особенно на «живые» стоки, а не на машины после боевой молодости на треке. Пресс‑релиз есть, споров нет.
Плюс эффект «последнего из рода» — рабочий всегда. Хотите поспорить? Посмотрите, сколько стоят «настоящие» Evo IX/X в хорошем состоянии десять лет спустя.
UAZ Hunter: «лучше нового — только два новых» работает по‑другому
Здесь важно прояснить статус. «Хантер» не исчез — завод даёт спецификации и приём заказов. Это про простую механику, раму и возможность залезть туда, где у Собянина закончились бюджеты на асфальт.
Почему он в списке? Потому что это как с «Нивой»: чем больше мир уходит в турбо‑тройки и экраны, тем выше ценится железо с отвёрткой. Особенно в странах, где таким машинам находят дело.
Так что в 2025 «живые», не гнилые Хантеры с адекватной историей будут дорожать — не как коллекционка, а как инструмент.
Lada Niva (классика и ранние 4x4/Legend): дешёвая входная в «настоящий офф‑роуд»
Не у всех на парковке помещается «Крузак», зато «Нива» влезет даже во двор, где когда‑то выгуливали коз. Старые, нереставрированные «Нивы» всё ещё можно поймать недорого. Но красивые проекты, ранние серии и честные «антиквариаты» в ЕС уже уходят за приличные деньги.
Причина простая: это билет в мир «настоящей» езды за маленькие деньги. Спрос — мировой: от Франции до Португалии и обратно. И, да, хорошие экземпляры дорожают год от года — в ту же логику «аналоговой простоты».
Что ещё на радаре — коротким списком
- Toyota Land Cruiser Prado 120/150 в «правильных» комплектациях. «Малый Крузак» с хорошей историей — уже не «дёшево и сердито».
- Audi RS 4/RS 6 на V8 без гибридов (B7/B8 и C6/C7). Чем сложнее становятся новые машины, тем больше ценится «старый добрый» рецепт.
- Jaguar XKR/XKR‑S X150. Красивых мало, живых — ещё меньше.
- Мануальные «заряженные» хэтчи конца нулевых — начала десятых (Megane RS, Civic Type R FN2/FD2). Тут рост не такой резкий, но стабильный.
Как выбрать автомобиль для инвестиции? Основные правила
- История — дороже опций. Сервисная, совпадение VIN‑ов, отсутствие «гаражного тюнинга» на скотче. Иногда «бедная», но честная машина лучше «топа» после жизни на отсечке.
- Состояние кузова — первый фильтр. Всё чинится, кроме гнилого металла. Ресторации сейчас стоят как крыло от Sport Classic.
- Редкость — не гарантия, а риск. Любая лимитка прекрасна, пока есть запчасти и профильные специалисты.
- Считайте налоги/страховки. Особенно если мечтаете о V8 в городе, где парковка как ипотека.
- И не ведитесь на «последний шанс». Он будет и завтра — только дороже. Да, это шутка с долей правды.
Сокрушительный вывод
Смотрите внимательно мужики, дальше автомобили будут совсем другими. И дешеветь они тоже не собираются.
Мир устроен так, что за хорошую вещь приходится побороться. А деньги - это ни что иное как результат вашей борьбы.
Получается, что всё у нас как в диких джунглях - кто лучше поохотился, тот и получил самую ценную добычу. А для всех остальных есть Cherry Tigo 4 Pro.