В Сети появилось фото второго тепловоза ТЭ26 – новой разработки Брянского машиностроительного завода, которая должна стать заменой хорошо знакомой машинистам и железнодорожникам «Машке» М62. Именно поэтому в профессиональной среде локомотив уже окрестили «Мишкой». У первого образца на борту даже появилось изображение медведя – своеобразный символ нового поколения тепловозов.
На фото, опубликованных энтузиастами железнодорожной техники, видно, что второй локомотив получил иную окраску по сравнению с первым. Таким образом, завод экспериментирует не только с техническими характеристиками, но и с внешним видом, что может намекать на будущие фирменные цветовые решения.
ТЭ26-0001 будет официально представлен на выставке «Продвижение-2025», где наверняка привлечет внимание специалистов и широкой публики.
Брянский машиностроительный завод на протяжении многих десятилетий является ключевым предприятием по производству локомотивов для российской железнодорожной отрасли. Однако проект ТЭ26 стал для предприятия совершенно новым вызовом: ранее завод не выпускал локомотивов подобного класса.
Это универсальный односекционный грузопассажирский магистральный тепловоз с двумя кабинами управления, который рассчитан на вождение как грузовых составов, так и смешанных поездов с пассажирскими вагонами. Конструкторы сделали ставку на универсальность и максимальную адаптацию под условия эксплуатации на различных направлениях.
По технической части ТЭ26 оснащен отечественным дизельным двигателем 18-9 ДГМ-02 мощностью 2850 кВт с турбонаддувом нового поколения. Важная характеристика – возможность работы по системе многих единиц, что позволит вести составы весом до 7100 тонн.
Максимальная скорость, по данным РЖД, составит 100 км/ч, а сила тяги в длительном режиме – 323 кН. Эти параметры делают локомотив конкурентоспособным и современным решением для российских железных дорог. Срок службы нового тепловоза заявлен на уровне не менее 40 лет, что соответствует требованиям к магистральной технике.
При проектировании и разработке ТЭ26 широко применялись цифровые технологии. Инженеры использовали трехмерное моделирование и компьютерную визуализацию, что позволило отработать технологические процессы еще до запуска в производство.
Это позволило сократить сроки сборки и повысить точность изготовления. В конструкции локомотива используется более 90% отечественных комплектующих, что особенно важно в условиях импортозамещения и ограниченного доступа к зарубежным технологиям.
На замену «Машкам»
Главная задача ТЭ26 – в ближайшие годы заменить локомотивы М62, а также двух- и трехсекционные 2М62 и 3М62, которые массово эксплуатируются в России.
Эти машины, производившиеся в Луганске, верой и правдой служили десятилетиями, но сегодня они морально и технически устарели. Новый «Мишка» должен взять на себя их функции, обеспечивая перевозки на малоинтенсивных участках, работу со спецтехникой и вождение хозяйственных поездов.
История разработки началась в 2024 году, когда в ноябре на заводе стартовала сборка первого образца. Уже в третьем квартале 2025 года ТЭ26 должен выйти на испытания. Второй тепловоз, фото которого вызвало интерес в Сети, собран практически параллельно – это должно позволить ускорить сертификацию. БМЗ сообщил, что оба локомотива будут проходить приемочные и сертификационные испытания одновременно, что в разы сокращает сроки их доводки и вывода на рынок.
Для машинистов важно, что ТЭ26 получил две полноценные кабины управления. Это существенно упрощает маневровую работу и позволяет обходиться без разворотных кругов или сложных маневров на станциях. В кабине учтены современные требования эргономики: улучшена шумоизоляция, установлено климатическое оборудование, а рабочее место машиниста максимально приближено к стандартам комфорта.