Всем привет. Димон снова на связи...
Немного ссылок:
Телеграмм-канал, где всегда выходит актуальный контент в режиме LIVE
Группа ВК, где выходит видеоконтент
Rutube весь в пыли, но скоро и до него дойдут руки.
А еще тут будет МАХ, но там вообще черт ногу сломит, пока разберется.
Сегодня в новостях:
- Малярка
- Ваз 2115
- Гараж
Малярное дело. За плечами уже 800 часов из 10000, а мне не то, что бы надоело - я еще даже не вошел во вкус. А еще мне недавно объяснили, что маляр и кузовщик - это разные профессии. И зачастую представители кузовщиков и маляров недолюбливают друг друга. Почему, спросите Вы?
Для начала немного ЛИКБЕЗа
Виды ремонта:
Кузовной ремонт предназначен для восстановления элементов кузова автомобиля, устраняя дефекты.
Малярный ремонт обновляет внешний вид автомобиля, делая его свежим и аккуратным.
Операции:
Кузовной ремонт включает удаление вмятин, замену и ремонт деталей, сварку и другие работы для восстановления кузова.
Малярный ремонт включает подбор краски, нанесение её на поверхность и покрытие лаком.
Результат:
Кузовной ремонт возвращает кузову автомобиля первоначальный вид, устраняя все дефекты.
Малярный ремонт делает автомобиль свежим и привлекательным.
ЛИКБЕЗ окончен. Всем спасибо.
В идеальном случае кузовной и малярный ремонт должны проводиться параллельно, чтобы достичь максимального эффекта. Только между этими процессами должен быть буфер в виде "Подготовщика". Этот человек должен принять деталь от кузовщика, подготовить её к покраске и передать эту деталь маляру для окрашивания. А это самая неблагодарная работа. Долгая, кропотливая и зачастую низкооплачиваемая. Хотя и самая ответственная. И никто не хочет этим заниматься. Маляру удобнее работать с новыми деталями,а не после кузовщиков. А кузовщикам зачастую главное восстановить целостность детали, а насколько аккуратно это будет - неважно. Это уже не его работа.
Но о чем это я?
То, с чем мне представилась возможность заниматься в настоящее время нельзя назвать просто покраской. Это ближе к реставрации (прим. Реставрация - восстановление в первоначальный вид чего-либо обветшалого или разрушенного). Так что я параллельно постигаю еще и азы кузовного ремонта.
Лирику в сторону, ближе к делу. После бампера от БМВ практически сразу мне привезли в работу бампер от китайца
И если с бампером из прошлого выпуска было так: Вот бампер, вот краска, вот лак, задача просто покрасить, то в это раз нужно сначала оценить повреждение, восстановить целостность, подготовить деталь, подобрать базовую краску, локально(!) окрасить без видимого перехода по краске и лаку. АХ да, совсем забыл сказать, что бампер неразборный и там еще часть пострадавшей детали будет окрашена совершено другим типом краски - структурной.
И вправду следующая ступень в осваиваемой профессии.
От слов к делу.
С помощью бор-машинки и фрезы подготавливаю место ремонта как с наружной, так и с внутренней стороны. Делаю небольшой "ров" для укладки пластикового ремонтного жгута. И уже с помощью газового паяльника, представив себя хирургом в операционной, сращиваю разрыв детали.
Мда, не очень опрятно и аккуратно. Но "кузовщик" уже ушел и пришел "подготовщик". Абразивными кругами на машинке зачищаю поверхность.
Далее уже эластичной шпатлевкой для пластика скрываю все огрехи кузовного ремонта. Снова абразив в руки и готовить поверхность.
Подготовив фендерную часть, оклеиваю, грунтую и крашу структурной краской.
ну а с основной поверхностью продолжаю работать абразивом, повышая градацию зерна
Покрываю все грунтом по пластику для адгезии, потом грунтом-изолятором для устранения проявления места перехода, следом грунтом наполнителем для выравнивания поверхности.
С помощью лючка бензобака была подобрана базовая краска. Хотя и сам подбор краски превратился в квест с покатушками по всему нашему замечательному городу в поисках адекватных цен и сроков. Та еще задачка.
Следом окраска базой и лаком по два слоя и сутки сушка.
Мда. Результат вернул мне понимание, что я ничего еще не понимаю и не знаю нюансов, без которых результат будет таким, как у меня получился. Но как говаривал классик: "Таков путь".
Пошел за советом к более опытному коллеге. Попил чайку, послушал про азы, но по итогу получил зачем пришел, а еще некоторые материалы, которые необходимы для данного вида ремонта, а я о них не слыхивал.
Вернувшись на свое рабочее место, принялся методично избавляться от последствий своей работы, произведенной накануне. Ручной, не машинной обработкой наждаком высокой градации (Р800) на мягкой подложке на сухую, очень долго готовил для базы, а после увеличил с помощью полуторатысячного абразива площадь ремонта.
И уже наученный опытом своих же ошибок приступил к покраске.
Убедившись, что вся поверхность укрыта равномерно и не видно перехода, приступил к следующему этапу. Два с половиной слоя лака и снова сушка.
И вот результат на следующий день.
Согласитесь, что это большая разница (тут могла быть реклама от WINLINE).
Но в процессе всех переделок поверхность покрашенная структурной краской тоже претерпела ушерб. Но исправлять свои ошибки незазорно.
Ну и собственно результат на автомобиле. На фото обманчиво разные оттенки, но в живую оттенки совпали как с крылом, так и с крышкой багажника. А мне все нужно научится фотографировать лучше.
Подведем итог. Первое - научился ремонтировать пластик. Второе - нашел хороший подбор краски со средним ценником и быстрым сроком выполнения. Третье - освоил локальный окрас в переход.
ВАЗ 2115.
Ввиду отсутствия опыта я старался успеть везде и сразу. В одном месте варю, в другом шпаклюю, в третьем грунтую. И лишь пройдя этот путь, я начал осознавать важность поэтапного ремонта. Начал понимать в чем плюс полной разборки автомобиля и почему лучше потратить чуть больше времени в начале, нежели тратить потом огромное количество времени на оклейку неразобранных деталей. Теперь понимаю важность и острую необходимость в стеллажном хранении. А следствие и каталожной переписи. Как говорил классик: "У каждой вещи должен быть ярлык" © Шелдон Купер. Это поможет увеличить полезное пространство и сократит время на поиски при сборке. Будем практиковать в будущем.
А теперь к самой машине.
Гараж.
Метод улучшения "убранства" мастерской очень прост: если "вот тут" споткнулся, то как сделать так, что бы этого избежать, но при этом не навредить функциональному наполнению каждого рабочего места. Микола купил листовой металл для ремонта днища "пятнашки", и эти листы были как не прикаянные - падали, цеплялись за одежду, дребезжали при включенной "вентиляции".
Вот на этом месте повествование о жизни гаража в прошлом году обрывается.... Что случилось дальше я опишу в следующей статье.
Пока все!.