В нашей стране довольно популярны различные кроссоверы и внедорожники. А если кроссовер сочетает в себе сразу два этих качества, то он может стать самым настоящим хитом. Так и произошло с кроссовером Haval DargoX, который продается у нас уже не первый год и стал довольно популярным. Но не все владельцы довольны им и сегодня я расскажу вам реальный случай, как один из владельцев пожалел о покупке уже через 3 месяца.
Когда я решил поменять машину, выбор пал на Haval DargoX 2025 года. Новый, стильный, с мощным мотором и кучей технологий — он выглядел как билет в будущее по сравнению с моим Mitsubishi Outlander 2020 года. Продал своего проверенного «японца» и с энтузиазмом пересел на «китайца». Но через три месяца я начал задаваться вопросом: зачем я это сделал?
Обещания Haval о высоком качестве и внедорожных возможностях разбились о реальность ежедневной эксплуатации. Чем именно DargoX меня разочаровал? Давайте разберусь, рассказав свою историю, чтобы вы могли решить, стоит ли рисковать с этим кроссовером.
Общие данные про Haval DargoX
Haval DargoX — это обновлённая версия кроссовера Haval Dargo, появившаяся в 2024 году и позиционируемая как конкурент Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4 и Solaris HC.
Машина собирается в Китае и на заводе в Туле, что снижает её стоимость для российского рынка. Это среднеразмерный кроссовер с длиной 4,62 м, клиренсом 200 мм и брутальным дизайном: квадратные формы, крупная решётка радиатора, круглые LED-фары. Под капотом — турбированный бензиновый двигатель 2,0 л (192 л.с., 320 Н·м), работающий с 7-ступенчатой роботизированной коробкой (DCT). Есть версии с передним и полным приводом.
Салон DargoX выглядит премиально: 12,3-дюймовый сенсорный экран мультимедиа, цифровая приборная панель на 10,25 дюйма, отделка из эко-кожи, панорамная крыша. Безопасность на уровне: шесть подушек, система контроля слепых зон, адаптивный круиз-контроль, камеры 360°.
Машина поддерживает Apple CarPlay, имеет двухзонный климат-контроль и подогрев сидений. Haval делает ставку на внедорожный характер: есть режимы для грязи, песка и снега, а высокий клиренс обещает уверенность на грунтовках. Но так ли всё гладко в реальной жизни? Моя история владения показывает, что не совсем.
Рассказ от лица владельца
Мой Mitsubishi Outlander 2020 года с мотором 2,0 л (146 л.с.) и вариатором был настоящим трудягой. За три года и 80 тысяч км он ни разу не подвёл: мягко ехал, перевозил семью на дачу, не требовал дорогого ремонта. Но его дизайн казался скучным, а 146 сил не хватало для резких обгонов на трассе. Хотелось чего-то нового — мощного, современного, с wow-эффектом. В шоуруме Haval DargoX сразу зацепил: угловатый, как Jeep, с агрессивной мордой и просторным салоном.
За версию Elite с полным приводом я отдал 3,2 млн рублей, продав Outlander за 2 млн. Первые дни владения были как праздник: дети в восторге от панорамной крыши, я радовался бодрому разгону (9 секунд до 100 км/ч) и камерам 360°, которые упрощали парковку в тесных дворах Москвы. Но эйфория быстро прошла.
Электроника: глюки, которые бесят
Самая большая проблема DargoX — электроника, которая живёт своей жизнью. Через три недели после покупки мультимедиа начала глючить: экран то гас, то выдавал сообщение «Ошибка системы, обратитесь в сервис». Bluetooth отваливался во время звонков, заставляя переподключать телефон вручную. Однажды на трассе адаптивный круиз-контроль самопроизвольно включился на 90 км/ч в зоне, где было ограничение 60 — пришлось резко тормозить, чтобы не влететь в машину впереди.
В другой раз система контроля полосы дернула руль на повороте, чуть не вытолкнув меня на обочину. Похожие жалобы я нашёл в отзывах других владельцев: один парень из Екатеринбурга писал, что его DargoX перезагружал мультимедиа прямо во время движения, отвлекая от дороги. Outlander был проще — без модных систем, но и без таких «сюрпризов».
Сервис не помог: в центре сказали, что нужна перепрошивка, но после неё глюки вернулись через неделю. Я потратил 5 тысяч рублей и кучу нервов, а проблема осталась. В Outlander мультимедиа была примитивной, но работала безотказно — я мог сосредоточиться на дороге, а не на борьбе с экраном.
Шум и жёсткость: прощай, комфорт
Я рассчитывал, что DargoX будет комфортным для долгих поездок, но ошибся. Подвеска (MacPherson спереди, многорычажка сзади) оказалась жёсткой: каждая яма на дороге отдавалась в салоне, особенно сзади, где сидели дети, жалуясь на тряску. Outlander с его мягкой подвеской проглатывал неровности, как перинная кровать, даже на грунтовке к даче. Шумоизоляция у DargoX тоже разочаровала: после 100 км/ч в салоне гудят шины, а ветер свистит у стоек. В Outlander было тише, хотя он старше на пять лет и стоил дешевле.
Клиренс 200 мм и полный привод внушали надежду на внедорожные подвиги, но на раскисшей дороге к даче DargoX буксовал, а электроника слишком рано ограничивала тягу. Outlander с его 190 мм клиренса справлялся лучше, хотя тоже не был джипом. Я ожидал, что DargoX оправдает свой брутальный вид, но на деле он оказался городским кроссовером с претензией на бездорожье.
Сборка и качество: мелочи, которые раздражают
Через два месяца в салоне DargoX появились «сверчки»: пластик на дверях и центральной консоли начал поскрипывать на неровностях. Водительская дверь слегка люфтила, а уплотнители окон пропускали пыль после поездки по грунтовке. Кузов, как я узнал, не оцинкован — только катафорезный грунт, что в Москве с её реагентами грозит ржавчиной через пару лет. Outlander был полностью оцинкован и за три года не показал ни намёка на коррозию, даже после мелких царапин. Я начал замечать, что в DargoX всё кажется хлипким: кнопки на руле болтаются, а рычаг коробки поскрипывает при переключении. В Mitsubishi всё было монолитно, как будто сделано на века.
Расходы: не так уж дёшево
Я думал, что DargoX будет экономичным в содержании, но ошибся. Расход топлива — 9 литров АИ-95 на 100 км в смешанном режиме, тогда как Outlander ел 8 литров. ТО каждые 10 тысяч км обходится в 15–17 тысяч рублей, что сравнимо с Mitsubishi, но запчасти для Haval найти сложнее.
В сервисе сказали, что некоторые детали идут из Китая под заказ — ждать до трёх недель. У Outlander запчасти были в любом магазине, а ТО стоило около 12 тысяч. За три месяца я потратил на DargoX 35 тысяч (ТО и перепрошивка электроники), тогда как Outlander за год требовал меньше. Плюс я волнуюсь за перепродажу: Haval теряет в цене быстрее, чем Mitsubishi.
Что всё ещё держит
Несмотря на минусы, DargoX не совсем провал. Его дизайн — огонь: прохожие оборачиваются, а квадратные формы напоминают Land Rover. Мотор мощный, обгоны на трассе даются легко, а 320 Н·м тяги чувствуются с первых секунд. Салон просторный, багажник на 350 литров вмещает всё для семейных поездок, хотя у Outlander было 477 литров. Камеры 360° и панорамная крыша — это круто, особенно для детей. Но эти плюсы не перевешивают раздражение от глюков и дискомфорта.
Почему я пожалел
Haval DargoX не угодил мне своей ненадёжной электроникой, жёсткой подвеской, слабой шумоизоляцией и мелкими косяками сборки. Я ждал современный кроссовер за 3,2 млн, который заменит Outlander, но получил сырой продукт, требующий терпения и доработок. Mitsubishi был проще, но надёжнее: никаких глюков, мягкий ход, доступный сервис. DargoX хорош на бумаге, но в жизни подводит, особенно если вы привыкли к японской надёжности. Если вам важны стиль и технологии, он может зацепить, но будьте готовы к компромиссам.
Теперь я размышляю: вернуться к японским кроссоверам или всё же дать Haval шанс исправиться? Может, через год они доработают электронику и шумку? А что думаете вы? Сталкивались с проблемами Haval DargoX или других «китайцев»? Или ваш опыт владения оказался лучше? Делитесь в комментариях, давайте обсудим, стоит ли рисковать с новыми брендами или лучше держаться за проверенные марки.
