Увы, в этот раз наша традиционная еженедельная рубрика с материалами проекта com-drive.com вышедшими на недоступном ныне для России ФБ, укатилась чуть ли не на следующую неделю. В выходные не успел, а на неделе вообще времени не было. Надеюсь, все вернется в привычное русло.
Опытный образец бортового грузовика ГАЗ-33 (6х4) грузоподъёмностью 7 тонн, изготовленный Горьковским автозаводом в 1966 году.
На фото - второй опытный образец горьковского 3-осника. Интересно, что ГАЗ-33 не был модификацией грузовика ГАЗ-53А с добавленной осью, а являлся оригинальной разработкой. Машина имела более мощный, 133-сильный мотор от БРДМ-2, 5-ступенчатую МКП от ЗИЛ-130 и много других деталей от различных моделей советского автопрома.
Фронтальный погрузчик Д-584 грузоподъемностью 5 тонн емкостью 3 куб. метра на базе опытного тягача МоАЗ-542.
На фото один из первых опытных образцов. Более поздние экземпляры получили иную, угловатую внешность. В массовых количествах модель не выпускалась.
Автомобильный коленчатый подъёмник АКП-24 на базе МАЗ-5337. Предназначен для поднятия личного состава и тушения пожара на высоте, спасения пострадавших с верхних этажей зданий.
Фото сделано на праздновании Дня пожарной службы Беларуси. Ежегодное мероприятие проходит традиционно в Минске в июле. Долгое время для меня это было знаковое событие, которое я непременно посещал. К сожалению, вот уже несколько лет из-за большой загруженности не получается…
Тягач ЗиЛ-130В1 с полуприцепом-цистерной АРУП-8 (автомобильный разбрасыватель удобрений пылевидных) производства Красногорского завода цементного машиностроения.
Арочные шины, в реальной эксплуатации действительно повышали проходимость автомобиля. Однако попутно они очень сильно нагружали трансмиссию, снижая ее ресурс, а зимой увеличивали склонность автомобиля к заносам на обледенелых дорогах. Да и монтаж арочной шины один человек самостоятельно провести не мог. Тем не менее, на ЗИЛах я видел такие «лапти» достаточно много, а вот из прицепов – только на вот таких бочках-разбрасывателях.
Погрузка комбайнов КСК-100 на железнодорожные платформы для отправки потребителям. На заднем плане готовые к отправке прицепные кормоуборочные комбайны КС-1,8 "Вихрь".
Модель пошла в серию в 1977 году и стала первым самоходным кормоуборочным комбайном произведенным в СССР. Интересно, что КСК-100 имел задний привод и передние управляемые колеса, что сильно выбивалось из привычной компоновочной схемы зерноуборочных комбайнов и тех же «немцев», у которых все было наоборот.
Шасси специализированное МЗКТ-8022 (4х4) грузоподъёмностью 6 тонн, предназначенное для монтажа оборудования, 2000 г.
Интересно, что первоначально на машине использовался тандем из 250-сильного двигателя ЯМЗ-236БЕ2-Т-6 и ГМП Allison MD3560P, а шины предлагались Michelin 525/65R20,5XS TL. По понятным причинам, нынче, а модель производится до сих пор, набор комплектующих другой.
Гусеничный трактор 3-го тягового класса ДТ-75М производства Волгоградского тракторного завода, 1972 г.
Лично мне, данная версия визуально всегда нравилась больше «почтальона». К сожалению, в реальной эксплуатации я не встречал их уже лет семь…