Продолжаю устанавливать парктроники и мультируль с круизом. Утром съездил везде, где нужно было, и в обед занялся прокладкой проводки в моторный отсек. Как ни странно, Polo — это один из немногих автомобилей, где провода протянуть из салона в моторный отсек не только просто, но и реально это сделать минут за 20–30). Очень выручила подробная инструкция. Автор молодец, инструкция отличная, но есть у рестайлинга несколько отличий, которые покажу ниже.
В рестайлинге для фиксации ЭБУ используется другой пластиковый подвес. Крепится он уже без использования саморезов на разжимные фиксаторы, которые являются частью корпуса кронштейна.
Кронштейн лямбда-датчиков прикручен пластиковой гайкой под головку на 10. Удобнее всего его открутить глубокой головкой.
Крутим руками эти «шайбо-гайки», и они снимаются. Если потеряли или сломали их, — вот ссылка.
На то, чтобы снять шумку, металлический щиток и пластиковую накладку, у меня ушло минут 15. Прикручен щиток он на торксы Т27. За щитком обнаружилась не только куча земли, листьев и грязи, что вполне ожидаемо, но и потерянный официалами верхний колпачок пассажирской стойки! Я одновременно очень был рад его там обнаружить и офигел от понимания того, какие там «внимательные профессионалы» работают.
Для всех любителей дырявить проволокой уплотнительные резинки сейчас будет инсайт на тему, как сделать правильно. В 99% случаев на герметичных резинках есть дополнительные соски, которые отрезáть под корень не стоит, т.к. на него потом наносится изолента для исключения попадания влаги внутрь салона.
Остается только собрать. Собирается всё в обратной последовательности. При сборке протестировал свой новый динамометрический ключ AIRLINE ATBN055, купленный в carvilleshop.ru. О покупке этого ключа я задумался, когда при замене стоек стабилизатора моим 45-сантиметровым орудовать оказалось неудобно. Длина нового — 30 см, погрешность небольшая, всего 3%. Кнопка быстрого сброса, как показала практика, — очень удобная функция. Ключ очень легкий и компактный. Мне понравился. Если нужно по нему сделать отдельный обзор, напишите об этом в комментариях или мне в личку, сделаю.
Ну и так как пришла моя накладка на руль с круизом, сразу, не отходя от кассы, протянул проводок круиза в моторный отсек до 23 пина ЭБУ (для моторов CWVA/CWVB). С картинками всё хорошо показано в этой записи. Дополнить его отчет хотелось бы только фотографией фиксатора крышечки, скрывающей пины.
Если нужно подключить мультируль на VW Polo, то все варианты подключения мультирулей я описывал ранее. Прокладка жгута в моторный отсек заняла около двух часов. Ну и вечером всё-таки удалось найти в «Эльзе» указание на момент затяжки высокопрочных винтов передней стенки водоотводящего короба: 8 Нм.
Осталось дело за малым:
— покрасить датчики парковки «в цвет», смонтировать их проводку и кронштейны на бамперах; завести CAN-шину блока парктроников и LIN-шину мультируля в BCM;
— завести питание блока обогрева, мультируля и парктроников на блок предохранителей;
— уложить проводку до блока кнопок.
Список дел на ближайшие дни выглядит масштабно, но на самом деле всё расположено в пределах водительского места. Так что, надеюсь, со всем этим управлюсь так же быстро.
To be continued… Очень надеюсь до холодов успеть реализовать все свои наполеоновские хотелки. Поэтому доработки машины нон-стопом по факту у меня почти каждый день, разве что с небольшими эпизодами запланированного отдыха и покатушек по области.
А вы какие хотелки по своим бибикам реализуете в последние дни уходящего лета, пока снежком все ваши планы не накрыло?