В начале лета, на авиационной базе Жуковского, самолет МС-21 с бортовым номером 73055 успешно совершил свой первый полет в рамках сертификационных испытаний. Задачи четырехчасового полета включали тестирование оборудования для радиосвязи и оценку его качества.
Эту информацию получили из компании Объединенная авиастроительная корпорация. Экипаж, состоящий из командира, летчика-испытателя, Героя России Олега Кононенко и второго пилота – заслуженного летчика-испытателя РФ Андрея Воропаева, а также ведущих инженеров Александра Соловьева, Григория Кудряшова и Олега Березина, управлял самолетом во время испытаний.
В ходе испытаний гражданской авиационной техники на Лётно-испытательном и доводочном комплексе компании "Яковлев", заместитель начальника Николай Фонурин подчеркнул, что полёт проводился в рамках программы сертификационных испытаний. Для выполнения этих мероприятий использовались два опытных борта: 73055 (МС.0012) и 73057 (МС.0013).
Фонурин пояснил, что на борту 73055 проводились полёты для оценки радиосвязного оборудования, пожарной защиты и, отчасти, пилотажно-навигационного оборудования. Относительно борта 73057, он отметил, что там были сконцентрированы испытания топливной системы, гидро-, противообледенительной и других компонентов.
Этапы сертификационных испытаний будут проводиться на различных аэродромах России, как сообщил Николай Фонурин. Планируется, что испытания в условиях естественного обледенения пройдут в Архангельске, а работы по шимми будут проводиться на базе аэродрома в Ульяновске.
Эффект шимми возникает из-за взаимодействия элементов самолета при взлете и посадке в колебаниях колес, что является одним из видов частотных испытаний. Успешное прохождение этого этапа обеспечит безопасность и устойчивость самолета в эксплуатации от флаттера и шимми.
Борт 73055 совершил беспосадочный перелет из Иркутска в Жуковский в начале мая. Оснащенный российским радиоэлектронным оборудованием, включая вычислители, коммутаторы, навигационные системы и комплексы радиосвязи, этот самолет будет подвергнут комплексным проверкам на нескольких машинах и в различных климатических условиях в рамках программы сертификационных испытаний МС-21-310.
Такой подход позволит детально оценить функциональность всех систем самолета. Виталий Нарышкин, главный конструктор МС-21, подчеркнул, что для завершения процесса получения сертификата полностью отечественного МС-21 потребуется выполнить 220-230 испытательных полетов.
В ближайшем будущем ожидается возобновление полётов на свежесозданном борту 73057, который имеет отечественную вспомогательную силовую установку, системы кондиционирования и регулирования давления.
Весной этого года этот аппарат был оснащен новой светотехникой, пультами управления самолётными системами, системой электроснабжения, гидросистемами и шасси. В настоящее время борт имеет лишь три импортные системы - приводы, тормоза и генераторы, но на будущих моделях эти элементы будут заменены отечественными аналогами.
Иркутский авиазавод установил самолет под напряжением в феврале текущего года. Сертификация модификации МС-21-310 с импортозамещением должна быть завершена к осени 2026 года, после чего начнутся поставки самолетов заказчикам для коммерческой эксплуатации.
Олег Евтушенко, исполнительный директор ГК "Ростех", сообщил, что на Иркутском авиазаводе одновременно готовится серийное производство. Более 20 самолетов на заводе находятся в разной степени готовности. Ожидается, что поставки новых лайнеров клиентам начнутся в следующем году.
Пресс-служба ГК "Ростех" сообщила о 19 полётах, проведённых опытным самолётом МС-21-310 (б/н 73055) с российским оборудованием, которые суммарно заняли 74 часа в воздухе. Сертификационная программа для импортозамещённой версии самолёта проходит в Жуковском подмосковье. После модификации в 2023-2024 годах на Иркутском авиазаводе, самолёт 73055 совершил первый полёт в версии -310 29 апреля 2025 года.
Беспосадочный перелёт из Иркутска в ЛИиДК ПАО "Яковлев" на аэродроме Раменское был выполнен 7 мая. После завершения заводских испытаний, 27 июня, борт начал сертификационные полёты по импортозамещённым системам.
Вследствие привлечения еще одного МС-21 к испытаниям, процесс сертификации ускорится, разделение требуемого числа полетов и налета между обеими машинами сделает его более эффективным. Чтобы обеспечить безопасность и надежность воздушного судна, необходимо полностью пройти данный этап, подчеркнули в Ростехе.
На борту 73055 установлены двигатели ПД-14, а также российское бортовое радиоэлектронное оборудование, включающее вычислительные системы, коммутацию, навигацию и радиокомплексы. Кроме того, самолет оснащен отечественной агрегатной энергетической установкой, системами воздушного кондиционирования, освещения, управления давлением, пультами управления системами воздушного судна и другими системами управления.
В июле 2025 года был проведен совместный полет опытных самолетов 73055 и 73054 для оценки эффективности системы предотвращения столкновений в воздухе, произведенной в России. Эксперимент имел целью сравнить работу российской системы на борту 73055 с импортным оборудованием на борту 73054.
Достоверно, что более 70 иностранных компонентов были заменены на отечественные в различных областях авиационного оборудования, таких как приводы механизации, тормоза и генераторы. Помимо этого, на борту 73055 производилась оценка системы электроснабжения, инерциальных навигационных систем, управления воздушным движением, радиосвязи и антенно-фидерных устройств.
В ближайшем будущем планируется начать испытания еще одного опытного самолета МС-21-310 с бортовым номером 73057. На данном воздушном судне все системы являются отечественного производства, включая те, которые были переданы с самолета 73055.
Окончание процесса сертификации ожидается в конце 2026 года, после чего самолет МС-21 будет введен в эксплуатацию для пассажирских перевозок. В ходе испытаний осуществляются полеты вдоль воздушных маршрутов для проверки операбельности навигационных устройств, взаимодействия с системами УВД и оценки работы метеорадиолокатора и средств связи.