Рынок автомобилей в России в 2025 году - это настоящая лотерея. Цены растут, скидки тают, а покупка машины превращается в квест с непредсказуемым финалом. Недавно мы с отцом решили обновить его верную Lada Niva Travel, которая за годы службы по бездорожью и городским пробкам доказала свою надежность, но начала просить замены.
Отец, человек старой закалки, привыкший к практичным решениям, задумался о Lada Vesta - мол, комфортнее, современнее, да и в городе удобнее. С этой идеей мы отправились в автосалон официального дилера LADA, чтобы оценить старую Ниву по программе trade-in и прицениться к новой Весте. Но то, что мы услышали от менеджера, заставило нас переглянуться, развернуться и уйти. Рассказываю, почему.
Зачем мы поехали в салон
Отец ездит на Lada Niva Travel 2021 года. Машина крепкая, с постоянным полным приводом, проходимая - идеальный вариант для дачных поездок и рыбалки. Но возраст берет свое: шумоизоляция оставляет желать лучшего, а расход топлива в 10-12 литров на сотню по городу стал напрягать.
К тому же, отец все чаще говорил, что хочет что-то более городское, с кондиционером, мультимедиа и, желательно, меньшим аппетитом к бензину. Lada Vesta, которую активно хвалят за комфорт и современные опции, показалась логичным выбором. Мы решили сдать Ниву по trade-in, чтобы получить скидку на новую Весту, и поехали в салон, полные оптимизма.
Перед поездкой я решил подготовиться и изучил сайты дилеров, заглянул на форумы, чтобы понять - чего ожидать. Пришел к выводу, что новая Нива Тревел 2025 года в базовой версии стоит от 1.314.000 рублей, но с акциями и госпрограммами можно найти предложения от 1.084.000 рублей.
Рестайлинговая Нива с движком 1.8 (90 лошадей, 153 Нм) начинается от 1 400 000 рублей. Lada Vesta в комплектации Comfort, если верить сайту LADA, стоит от 1 509 900 рублей, но с учетом скидок и программ поддержки цена может упасть до 1 239 900 рублей. Мы прикинули, что за нашу Ниву 2021 года, которая в отличном состоянии, должны дать тысяч 700-800, а с учетом trade-in и акций Веста выйдет по разумной цене.
Встреча с реальностью в салоне
В автосалоне нас встретил менеджер - молодой парень, вежливый, но с явным желанием продать побольше и подороже. Мы рассказали, что хотим сдать Ниву Тревел по trade-in и присматриваемся к Весте. Сначала он предложил осмотреть нашу машину.
Нива у отца ухоженная: пробег 45 000 км, без серьезных ДТП, кузов целый, салон чистый, обслуживалась вовремя. Мы ожидали, что оценка будет справедливой, учитывая, что на вторичном рынке такие машины продаются за 800-900 тысяч рублей.
Менеджер вернулся через 20 минут и озвучил цифру: 550 000 рублей. Мы с отцом переглянулись. Это было почти на 30% ниже рыночной стоимости! На вопрос, почему так мало, он начал рассказывать про "износ", "спрос на рынке" и "непопулярность модели".
Хотя на различных площадках цены Нивы Тревел с пробегом в хорошем состоянии уходят за 800-950 тысяч. Мы указали на это, но менеджер лишь пожал плечами и предложил посмотреть новую Весту, мол, с учетом скидки по trade-in все будет "выгодно".
Дальше - хуже. В шоуруме стояла Lada Vesta в комплектации Comfort с ценником 1 509 900 рублей. Но когда дошло до разговора о покупке, менеджер объявил, что это только начальная цена. К ней добавляются "обязательные" допы - коврики, сигнализация, антикоррозийная обработка, и в итоге машина тянет на 1 750 000 рублей.
Скидка по trade-in, по его словам, составит максимум 100 000 рублей, а госпрограмма может скинуть еще 100 000, но только для тех, кто подходит под условия, вроде многодетных семей или военных. Мы с отцом - обычные люди, без всяких льгот. Итог: за Весту с учетом сдачи Нивы нам пришлось бы выложить около 1 550 000 рублей. Для сравнения, на вторичке Vesta 2023-2024 годов в приличной комплектации стоит 1 200 000-1 400 000 рублей.
Почему мы ушли
Цифры, которые нам озвучили, мягко говоря, удивили. Получалось, что нашу Ниву оценили как металлолом, а новую Весту пытались продать с наценкой за ненужные нам "допы". Мы с отцом привыкли считать деньги и не любим, когда нас держат за дураков.
Менеджер, видя наше недовольство, начал предлагать кредит под 18% годовых с первым взносом 30% и кучей страховок. Это только укрепило наше решение: пора уходить.
Пока шли к машине, отец сказал: "За такие деньги я лучше Ниву оставлю и сам ее подшаманю. А Весту на вторичке найдем, если уж приспичит". И я с ним согласился. Сдавать машину за полцены, чтобы купить новую с переплатой за навязанные опции, - это не про нас.
Что говорят другие покупатели
После этой истории я решил покопаться в интернете и узнать, не одни ли мы такие "везучие". Оказалось, нет. На форумах вроде drom.ru и в отзывах на Яндексе полно историй, где люди жалуются на заниженную оценку по trade-in и навязывание допов в салонах LADA. Один пользователь писал, что его Ниву 2020 года с пробегом 50 000 км оценили в 500 000 рублей, хотя на рынке она стоит 850 000.
Другой рассказывал, как в салоне к цене Весты добавили 200 000 рублей за "обязательную" сигнализацию и коврики, без которых "машину не продадут". Похоже, это стандартная практика: заманить низкой базовой ценой, а потом накрутить стоимость за счет допов и занижения цены trade-in.
Есть и те, кто доволен покупкой. Например, пользователь с ником Игорь С. на Яндексе написал, что в салоне ему сделали скидку почти 500 000 рублей по trade-in за старый Datsun. Но таких историй меньшинство, и чаще всего они связаны с акциями или госпрограммами, которые подходят не всем.
Что мы решали делать
Наша поездка в салон оказалась пустой тратой времени. Lada Niva Travel - отличный внедорожник для тех, кто ценит проходимость и простоту, но сдать его по trade-in за адекватные деньги, похоже, нереально. Lada Vesta, судя по отзывам и характеристикам, действительно комфортнее и современнее, но цены в салонах с учетом допов делают ее менее привлекательной.
Мы решили оставить Ниву у отца, а Весту поискать на вторичном рынке - там можно найти машину 2023-2024 годов в хорошей комплектации за 1,2-1,4 млн рублей без навязанных "подарков".