Представьте себе: аэродром гул реактивных двигателей напряжённые лица техников и огромный гусеничный тягач который держит истребитель на стальном тросе словно злого пса на цепи. Зачем советскому П-42 который на самом деле был замаскированным Су-27 такие предосторожности? Оказывается, этот самолет был настолько мощным что просто не хотел ждать команды на взлёт и инженерам пришлось идти на хитрости чтобы удержать его на месте.
П-42: рекордсмен который не мог усидеть на месте.
В 1986 году СССР начал устанавливать мировые рекорды на новом самолёте, скромно названном П-42. В документах ФАИ Международной авиационной федерации он значился как экспериментальный но на самом деле это был облегчённый Су-27 с которого сняли всё лишнее: радары часть вооружения даже тормозной парашют.
Зачем? Чтобы сделать его самым быстрым в мире по скороподъёмности. И у конструкторов получилось: П-42 взлетал так стремительно что за 25 секунд набирал 3 км высоты оставляя далеко позади американский F-15.
Но была одна проблема: он рвался в небо раньше времени.
Медведь на цепи: как удерживали П-42
Обычные тормоза не справлялись когда пилот давал полный форсаж самолёт буквально вырывался вперёд не дожидаясь команды. Решение нашли нестандартное:
Гусеничный тягач не просто трактор а настоящий бронированный привязной столб с массивной плитой защищавшей от раскалённых выхлопных газов.
Электронный замок трос крепился к шасси и в нужный момент автоматика его отпускала.
Старт по советски представьте: тягач упирается двигатели ревут а затем щелчок и П-42 как пуля выстреливает в небо.
Если бы не эта система, самолёт мог бы уехать в лес ещё до взлёта.
Почему П-42 был таким непослушным?
Всё дело в тяговооружённости соотношении мощности двигателей к весу. У П-42 она была почти 2:1 то есть он мог разгоняться вертикально и даже преодолевать звуковой барьер вверх. Для сравнения: у современных истребителей этот показатель редко превышает 1:1.
Фактически это был гоночный болид среди самолётов:
Облегчённый корпус снято 2 тонны оборудования.
Форсированные двигатели каждый выдавал на 1000 кгс тяги больше чем серийные.
Минимум топлива ровно столько чтобы взлететь, поставить рекорд и сесть.
А что было бы если бы трос порвался?
Скорее всего П-42 взлетел бы раньше времени но пилоты всё равно контролировали ситуацию. Однако представьте реакцию диспетчеров если бы самолёт сам решил стартовать!
Кстати, однажды на испытаниях Су-27 без троса пилот случайно дал полный форсаж на рулёжке и машина сама поднялась в воздух едва не снесла антенны и благополучно приземлилась. Видимо генетическая память П-42.
Зачем вообще нужны были эти рекорды?
В 1980-х СССР и США соревновались не только в вооружениях но и в престиже. Каждый рекорд доказывал:
Наши технологии лучше даже если самолёт немного читерский.
Наши пилоты круче лётчики Пугачёв и Садовников стали легендами.
Американцы нервно курят в сторонке их F-15 остался позади.
Кстати название П-42 это намёк на Сталинградскую битву ноябрь 1942 где советская авиация сыграла ключевую роль.
Что стало с П-42?
После 27 рекордов его перестали использовать Су-27 и так доказал своё превосходство. Один из П-42 борт Т10-15 ещё долго стоял в Раменском а другой Т10-20 оказался в музее на Ходынке.
Но легенда осталась: единственный истребитель которого приходилось держать на цепи.
А что думаете вы?
Могли бы современные истребители повторить эти трюки?
Какой рекорд П-42 впечатлил вас больше всего?
Знаете другие случаи когда техника вышла из под контроля в хорошем смысле?
Пишите в комментариях давайте обсудим!
Статья основана на документальных данных из архивов авиационной истории. Ни один самолёт при написании не пострадал.
Если бы П-42 был человеком он бы точно говорил: Отпустите меня я должен лететь!
Американский пилот вертолета рассказал правду о Ми-28Н Ночной Охотник: Штука ли это летает задом наперёд!
Ми-28Н Ночной охотник.
Тот самый Ночной охотник который может и петлю выписать и чаю попить в полёте но второе это шутка конечно.
Привет друзья! Сегодня у нас на меню настоящая военная тайна раскрытая устами самого что ни на есть американского вертолётчика. Представьте: Невада секретный полигон два боевых вертолёта американский Апач и наш красавец Ми-28Н Ночной охотник. И тут американец которого мы зовём условно Джек имя изменено чтобы ему не прилетело от Пентагона выдаёт: Ребята а ваш Охотник это просто летающий танк с сюрпризом! Интригует? Тогда усаживайтесь поудобнее сейчас будем разбираться что же так шокировало заокеанского аса.
Советский Апач? Да вы шутите!
Когда в 1982 году Ми-28 впервые поднялся в небо на Западе его тут же окрестили советским Апачем. Мол ну скопировали же русские нашу тему! Но как выяснилось Джек и его коллеги теперь шутят иначе: Они не скопировали Апач. Они его улучшили.
Вот вам первое потрясение от Джека:
У вас там в инструкции написано: Может выполнять мёртвую петлю и бочку. Я думал это опечатка. Пока не увидел видео. Боже правый это же вертолёт а не истребитель! Я свой вертолёт на 90 градусов с креном загнуть боюсь а он на 100 с лишним градусов в секунду разворачивается! Это же цирк а не машина войны!
Действительно Ночной охотник способен на фигуры высшего пилотажа которые и не снились многим самолётам: петля Нестерова, переворот Иммельмана, полёт задом наперёд со скоростью до 100 км/ч. Представьте только: летит на вас вертолёт задом. Вы думаете он удаляется? А он оказывается атакует!
Броня крепка: история про неубиваемого зверя.
А вот что действительно заставило Джека схватиться за голову в прямом смысле так это история о живучести Ми-28Н.
Нам говорили: цельтесь в стекло кабины бронебойные 12.7-мм. пули должны пройти. Бросьте! Это плоскопараллельное остекление держит попадания 14.5-мм. пуль! А лопасти несущего винта? Да они выдерживают прямое попадание 30-мм снаряда! У нас же от ветки винт гнётся а у них воевать можно!.
Здесь Джек лишь подтвердил то что открыто пишут российские источники. Кабина экипажа это настоящая бронекапсула. Лётчик и штурман-оператор разделены бронеперегородкой чтобы одним выстрелом не вывести из строя обоих. Двери многослойные с алюминиевой бронёй и полиуретаном внутри. Стекла силикатные блоки толщиной аж 42 мм. спереди и 22 мм. по бокам. Это вам не орешки щёлкать!
А система пассивной защиты? Тут и заполнение баков пористой материалом чтобы не взрывались и не текли и дублирование всех critical систем и экранирование жизненно важных агрегатов менее важными . В общем продумано всё до мелочей. Шутка Джека: Чтобы сбить этот вертолёт нужно либо очень постараться либо вызвать самого Чак Норриса. Но я сомневаюсь что Чак согласится.
Ночью видит днём не спит: магия технологий.
Само название Ночной охотник говорит само за себя. Но Джек был поражён не столько фактом ночного видения сколько его качеством.
У нас есть системы ночного видения. Они хорошие. Но у русских они в темноте видят как будто днём! И в дождь и в туман! Их БРЭО бортовое радиоэлектронное оборудование пятого поколения это какая то магия. Он на малой высоте огибает рельеф автоматически цели обнаруживает за километры а оператор может параллельно с пилотом применять оружие. У нас же пилоту нужно быть и тем и другим одновременно что в ночном бою сродни цирковому жонглированию с завязанными глазами.
Комплекс БРЭО Ми-28Н это действительно гордость российских инженеров.