Покупая какую-либо вещь многие хотят, чтобы она служила подольше, хотя это ведь прямое противоречие с самим смыслом вещей, они склонны изнашиваться от эксплуатации. Так что, тут попробуем рассмотреть вопросы бережной эксплуатации велосипеда. Что делать, чтобы ресурс таял плавно и понемногу.
Поскольку меры имеют разную сложность, вначале разместим более простое. Хотя все относительно...
Хранить как картину
Сохранность велосипеда начинается, как ни странно, с места хранения. Велосипед выглядит сравнительно грубым и прочным металлическим предметом, но сталь ржавеет, резина трескается, алюминий гниёт... Так что, в идеале храните велосипед как картину - в тепле, сухости, постоянной температуре, и тому подобном. Не заваленным другими вещами, не с перекрученным рулем, в стоячем положении, с периодической подкачкой колес, или в подвешенном состоянии… Короче, проще уже новый купить.
В идеале хранить велосипед дома, в своей комнате, или отдельно выделенном помещении, хотя он и занимает сравнительно много места. Понимаю, выполнить это не всегда возможно, но это важный фактор, так что подумайте, что вы можете сделать для его выполнения. Может быть организовать хранение в теплом, застекленном балконе.
Избегать катания в плохую погоду
Уточнение - плохая погода для велосипеда это не всегда тоже самое, что плохая погода для вас. Промозглый ветер и +5 градусов тепла для велосипеда вполне нормальны. А вот любые виды сырости, грязи, и низких температур весьма нехороши. Так что, в идеале - не катаемся в дождь и после дождя, по грязи, глине и песку, а также в мороз ниже -5. Разумеется, и речи не может быть о катании по слякоти из снега и реагентов, это просто убийственно.
Выполнить эти требования не всегда возможно, тем более что катание, например, под летним ливнем может быть очень романтичным, а множество свежего снега при околонулевой температуре является очень интересным с точки зрения управляемости покрытием. Так что, вам придется балансировать между сохранностью велосипеда и здравым смыслом, не под стекло же его ставить.
Мыть аккуратно. Я мою только раз в год
Вот мойка эта… Ну не надо велосипед часто мыть, ни к чему это. Убрать грязь с рабочей поверхности ног вилки и штока амортизатора, почистить цепь - это да, это мойка. А натирать или тем более поливать велосипед жидкостью совершенно ни к чему. Так что, не усердствуйте, не старайтесь тщательно протереть уплотнения подшипников, и уж точно никакого керхера (мойки высокого давления).
А вообще, советую в конце ноября включать успокаивающую музыку, запасать коньяк, тщательно оттирать раму, и с лупой и фонарем искать трещины. Коньяк в любом случае пригодится. Вот это единственная цель мойки велосипеда.
Настраивать под себя
Каков бы не был ваш вес, велосипед можно в значительной мере настроить под себя. Главное, не ленитесь каждые 2-3 недели подкачивать колеса, и раз в сезон настраивать подвеску, если она у вас есть и она воздушная.
Конкретные значения давления - это уже отдельная тема для разговора, но главное - старайтесь побольше экспериментировать, подбирать значения под себя.
Не заезжать на бордюры под углом
Интересный, многим знакомый момент. Заезжать на бордюр лучше всего под углом, близком к прямому. Я как-то на тяжелом фрирайдном велосипеде экспериментировал, заезжал под 30-40 градусов. Ну, в общем, ощущения сомнительные, весь велосипед как-будто перетряхивается. Колеса не гнуло, но это заслуга мощных ободов и спиц. В общем, вполне понятно, что даже если вы не упадете, это все равно приведет к большой нагрузке, восьмерки скорее всего пойдут.
Правильный подбор велосипеда
Выбор велосипеда под себя, а возможно и покупка нескольких велосипедов, могут быть очень важны. Если у вас большой вес и вы собираетесь гонять по разбитому асфальту на шоссейнике... Ну, формально вы правы, шоссе же, но понятно, что гравийник или даже горный велосипед подойдут лучше.
Смазывать цепь
Об этом говорят уже, кажется, все кто только может. Есть разные подходы, секты и тому подобное. Нам, в рамках этой статьи, достаточно сказать одно: цепь должна быть более менее чистой и более-менее смазанной. Остальное уже значительно менее критично. Спойлер: это и в целом все, что нужно говорить.
Подшипники
Сейчас скажу кощунственное - люфт в подшипниках вполне допустим, а вот подклинивание нет. Так что, если у вас уже немного износились втулки и каретка - не спешите их менять. Да, велосипед перестанет выглядеть новым и блестящим, но функционально такие компоненты могут работать долгие годы. А втулки на насыпных подшипниках еще и подрегулировать можно... в общем, в этом вопросе без фанатизма.
Вовремя обслуживать, небольшой износ может привести к дорогому ремонту
Зачастую, небольшие неполадки могут привести к порче более дорогих компонентов. Например, дешевые и плохо натянутые спицы легко могут привести к поломке обода, старые сальники в вилке или амортизаторе пускают грязь внутрь, а стертые колодки могут уничтожить ротор. Так что, если мастер советует немного вложиться, чтобы избежать проблем в будущем, стоит его послушать, он скорее всего прав.
Квалифицированное обслуживание
Тут довольно сложный пункт... Если вы сами не занимаетесь обслуживанием велосипедов, то понять - хорошо ли починили вашего коня, вам будет довольно сложно. Но, по крайней мере, можно ориентироваться по отзывам, можно наугад менять сервисы, еще что-то придумать. Можно и самостоятельно взяться, все же велосипед это не космический корабль. В общем, задуматься об этом моменте.
Тем, кто обслуживает велосипед сам, в этом месте остается только порадоваться.
Перегрузка
Если вы весите больше 100 килограмм, то вот сейчас будет больно… К сожалению, детали велосипеда, как правило, рассчитаны под некий стандартный вес, и чем вы тяжелее, тем больше они изнашиваются, или вовсе ломаются. Знаю по собственному опыту… Это же относится и к многодневному велотуризму с большими рюкзаками.
Тут совет один - готовьтесь к более частым ремонтам. И, важное уточнение - вы вполне можете избежать негативных последствий, если будете просто ездить поаккуратнее.
Кроме того, всегда можно стараться ставить компоненты, рассчитанные под большую нагрузку. Да, она тоже стандартная, но по весу и размерам компонентов вы легко можете понять, что они будут прочнее. Простейший пример - это стандартные спицы диаметром 2 мм. Если они начали сыпаться, то логично поставить более толстые, диаметром 2,34 мм. Вес увеличится, но надежность будет выше.
Неаккуратная работа с резьбами
На моих глазах весьма сильный мужчина, затягивая передний тормоз, без видимых усилий сорвал резьбу в штанах вилки. Как вы понимаете, дальше был либо дорогостоящий ремонт с сомнительными последствиями (восстановление резьбы), либо, я бы сказал, уже очень дорогостоящий ремонт (замена штанов).
Еще одна проблема - это грязь в головке шестигранников, из-за которой весело и смешно срываются грани болта, и вы остаетесь ни с чем. Между тем решение очень простое - возьмите шестигранник маленького размера, и изо всей силы поскребите внутри головки болта. Обычно это полностью решает проблему.
Выводы
Продлить жизнь велосипеда может быть и не удастся, но принять некоторые меры точно можно. Ну, или по крайней мере, можно смотреть в их сторону.