Всем душевный привет!
Когда дилер, человек с десятилетиями опыта и огромными автосалонами за плечами, вслух произносит слова «наша профессия умирает» — это уже не тревожный звонок. Это набат. Машины стоят рядами, как солдаты на плацу, только вместо парада — тишина и пыль. И это не метафора. По данным аналитиков, на начало 2025 года в России скопилось от 700 до 800 тысяч непроданных автомобилей. Это рекорд за последние годы.
Автосалоны забиты до потолка. Складские площадки перегружены. Некоторые дилеры честно признаются: даже физически негде ставить новые партии. А спрос? Его просто нет.
Производство — есть. Покупателя — нет
На бумаге всё красиво: в Тольятти конвейер АвтоВАЗа гремит, в Калуге и Питере рапортуют о росте сборки, в Калининграде продолжают прикручивать шильдики к китайским кузовам. Цифры производства бодрые, чиновники отчитываются о «возрождении отрасли».
Но за дверями заводов — другая картина. Эти автомобили не едут в семьи, не становятся рабочими лошадками для бизнеса. Они встают мёртвым грузом на складах.
Как метко заметил директор агентства «Автостат» Сергей Целиков, «запасы в районе 600–700 тысяч машин — это рекорд за последние годы». И это не запас прочности, а скорее камень на шее.
Механика принуждения
Классика советской школы: «Ты произвёл — дальше не твоя забота».
АвтоВАЗ и сегодня работает по той же схеме. Дилеры обязаны выкупать машины целыми партиями, независимо от того, есть ли на них спрос.
Продать их со скидкой? Нет, это не приветствуется. В ход идут нелепые маркетинговые ухищрения. В Барнауле, например, при покупке «китайца» дарят мешок муки или сахара (runews24). Смотрится не как акция, а как анекдот. Машина за полтора миллиона и мешок сахара в придачу. Улыбнуться хочется, но смех выходит горький.
Почему машины стоят мёртвым грузом
Во-первых, цена. Автомобиль, который в 2021 году стоил миллион, к 2025 году подорожал до 2,2–2,5 млн рублей. Даже отечественные LADA перевалили за отметку в полтора миллиона.
Во-вторых, кредитование. Раньше рынок держался на автокредитах и госпрограммах. Сегодня же заявки на кредиты рухнули почти на 80%. Банкиры признают: до реальной сделки доходит лишь горстка клиентов. Люди смотрят на процентные ставки и сразу откладывают ключи «до лучших времён».
В-третьих, недоверие. «Москвич» — это JAC. Evolute — тоже китайская тележка с русским названием. Покупатель это прекрасно понимает. Вешайте хоть три эмблемы — доверия к «русско-китайскому гибриду» это не прибавляет.
Дилеры на линии огня
В итоге крайними оказываются дилеры. Заводы отчитались о выпуске, галочка поставлена. А у дилера площадка забита «неликвидом».
Каждый день хранения — это расходы. Аренда, кредиты, налоги, зарплаты. Машины стареют ещё до того, как первый раз увидят дорогу. Продать их со скидкой — нельзя. Не продать — значит тонуть в убытках.
Один крупный дилер в разговоре со «Свободной прессой» честно признался: «Мы вынуждены сбрасывать машины даже в минус, лишь бы вытянуть оборотку».
Куда всё катится
Сценарий уже виден. Первая стадия — распродажи с бешеными скидками. Залежавшиеся модели 2023 года будут отдавать с дисконтом 50–70%. Особенно это касается китайских автомобилей, которые к этому времени уже устареют морально и технически.
Вторая стадия — гибель большинства дилеров. По оценкам экспертов, выживут лишь 10–20% сетей. Остальные просто уйдут в историю вместе с непроданными машинами.
Третья стадия — переход к сервису и запчастям. Во всём мире дилеры зарабатывают не на продаже новых авто, а на обслуживании. В России же слово «официал» часто звучит как ругательство. Но именно сервис — единственный шанс спастись.
Есть ли спасение?
Шанс есть. Он банален, но другого нет:
- снизить цены на услуги,
- вкладываться в мастеров и качество,
- наладить локальное производство запчастей,
- вернуть доверие клиентов.
Экспертное мнение здесь едино: «Если клиент не доверяет марке и дилеру — никакие маркетинговые трюки его не удержат».
Своими глазами
Я не раз видел, как в автосалоне стоит блестящая новая LADA, на которой уже осела пыль. Продавец привычно сдувает её ладонью и улыбается: «Свежая партия». А за окном — тишина, машинально проходящие мимо люди, и ни одного реального покупателя.
Это напоминает магазин в советской глубинке: полки полны, а корзины пустые. Тогда говорили: «Произвести — это главное». Сегодня звучит так же. Но рынок живёт по другим законам: если нет клиента, нет и бизнеса.
АвтоВАЗ сохранил старую логику: выпуск ради отчётности. Но теперь она работает против него самого. Дилеры становятся заложниками, клиенты уходят, склады превращаются в кладбища новых машин.
Останется ли шанс? Да. Но только у тех, кто перестанет держать покупателя за дурака. Кто начнёт продавать не «мешок сахара в подарок», а доверие и честность.
А пока… Впереди нас ждёт большая распродажа. Вопрос лишь в одном: вы купите машину с 50% скидкой — или дождётесь, когда её будут раздавать, как в советские времена, «по талонам»?
А на этом все. Подписываем и следим дальше за автомобильным миром!
Также советую почитать:
Для своих — лучше? Чем отличаются китайские машины для КНР и для России
8-клапанный двигатель АвтоВАЗа: пережиток прошлого или стратегический ход?
Новый «китаец» или «своя»? Тест двух миров: Haval F7 (2025) против Лады Искры