За последние четыре года цены на такси в Москве выросли так, что люди уже начали задумываться: а может, вернуться к старому доброму автобусу?
Ещё пару лет назад можно было махнуть рукой - мол, ладно, иногда дорого, но удобно. А сейчас бывает так: выглянул в окно, увидел лёгкий дождик - и всё, поездка, которая вчера стоила 250 рублей, вдруг превратилась в 500. И вот сидишь, думаешь:
«Подождите, а что изменилось? Вода сверху капает? Так она же не кислотная!»
Логика вроде понятна - водителей в дождь меньше, потому что не все хотят таскаться по лужам и рисковать. Но когда речь идёт про морось, которая даже зонт не намочит, то становится обидно. Хочется, чтобы был выбор: хочешь - уезжай сразу, но дорого, не хочешь - подожди 15 минут, и цена будет нормальной. Но увы, агрегаторы таким гуманизмом не страдают: хочешь прямо сейчас - плати как за бизнес-класс.
А теперь главный вопрос: если цены для пассажиров выросли в разы, значит ли это, что таксисты купаются в деньгах, как Скрудж МакДак в золотых монетах?
Казалось бы, логично. Но реальность - это тот случай, когда «логично» и «по факту» стоят на разных полюсах.
Сколько же они на самом деле зарабатывают?
Про таксистов часто ходят легенды. Встречаешь такого знакомого или соседа, он говорит: «Да я стою на линии, и у меня выходит 200–250 тысяч в месяц!» И вроде веришь, потому что цены для пассажиров действительно кусаются. Но потом начинаешь копать глубже и выясняешь: такие цифры возможны только при одном условии - если работать практически без сна и без выходных.
По-настоящему большие деньги видят лишь те, кто пашет по 12 часов каждый день, ездит на собственной машине (потому что аренда съедает львиную долю дохода) и при этом ещё и вложился в приличный автомобиль уровня «комфорт+». Машина должна быть свежей, чтобы не ломалась, потому что один визит на ремонт - и все эти «космические» доходы превращаются в грустную историю про «опять минус неделя работы».
И давайте не забывать про амортизацию. Машина дешевеет каждый день. Опытные ребята обычно берут новую в салоне, катаются пару лет, потом сдают в трейд-ин и снова доплачивают за свежую. Вроде схема рабочая, но каждая новая покупка - это десятки и сотни тысяч, которые приходится вынимать из кармана. А если эти траты поделить на месяцы, то чистыми выходит совсем не так сладко, как любят рассказывать «таксисты-олигархи».
Что говорят аналитики
Недавно крупные агрегаторы раскрыли статистику по заработкам в Москве. Цифры, честно говоря, сбивают розовые очки. Средний доход водителя при рабочем графике 10–11 часов в день - примерно 155 тысяч рублей.
Звучит вроде неплохо, но дальше смотрим на детали: это за 286 часов работы в месяц. Для сравнения, обычный офисный сотрудник работает 176 часов. То есть таксисты зарабатывают больше не потому, что сама работа супердорогая, а потому что они элементарно проводят на работе на 100 часов больше.
И ещё нюанс - в эти 155 тысяч входит аренда машины, которую платят многие водители. С одной стороны, это удобно - не нужно думать о ремонте, страховке и прочем. С другой - свои деньги ты всё равно отдаёшь, и на руках остаётся не такая уж впечатляющая сумма.
А если работать «по-человечески»
Ну вот представим, что водитель не хочет убиваться по 11–12 часов и решает трудиться, как обычный человек: 8 часов в день, два выходных в неделю. Что получится?
Заработок падает примерно до 90 тысяч рублей в месяц. И это в Москве, где цены и спрос самые высокие. В регионах цифры ещё скромнее. Да, график гибкий, да, можно выйти на линию, когда захочешь. Но это уже вопрос личного выбора: либо живёшь в машине и считаешь рубли, либо работаешь нормально и получаешь «среднюю по больнице».
Я сам пробовал - и понял всё за пару дней
Кстати, многие, как и я, хотя бы раз задумывались:
«А может, тоже попробовать? Говорят же, что деньги хорошие!»
Я однажды ради интереса вышел в такси на своей машине. Сделал 39 заказов - и быстро понял, что сказки про лёгкие деньги можно оставлять детям перед сном. Это обычная работа. Не самая низкооплачиваемая, но и не золотая жила.
Да, есть плюс - сам решаешь, когда работать. Но именно это и подвох: соблазн подзаработать ещё часок превращается в то, что водитель сидит за рулём по 12–13 часов, а потом засыпает прямо на перекрёстке. И страшнее всего то, что за этим почти никто не следит. Уставшие таксисты - это уже не миф, а реальная угроза на дорогах.
Итог
Так что все эти разговоры про «таксисты гребут миллионы» - больше миф, чем правда. Чтобы заработать 200–250 тысяч, нужно вкалывать как проклятый, жертвовать сном, отдыхом и здоровьем. В среднем же выходит 150 тысяч при графике, который обычному человеку показался бы каторгой. А если работать в нормальном режиме, то доход падает до обычных 80–90 тысяч.
Поэтому, когда в следующий раз услышите, что «таксисты в Москве катаются на новых тачках и живут припеваючи», вспомните: новая машина у них не потому, что деньги лопатой гребут, а потому что старую они уже докатали до дыр.