Скоро на дорогах российских городов станет куда тише - не потому что пробки исчезнут, а потому что таксопарки начнут массово избавляться от привычных нам иномарок.
Всё, ребята, игра по новым правилам начнётся 1 марта 2026 года. Теперь в такси - только «наше», «родное», «локализованное». Нет, это не шутка. Это новый закон, который Госдума уже приняла.
Если коротко:
машину, которую вы собираетесь использовать в такси, теперь нужно выбирать не по надёжности, комфорту или экономичности, а по... политической лояльности. То есть она должна быть сделана в России - по определённым бюрократическим параметрам. Причём не «просто сделана», а строго по СПИК - специальному инвестиционному контракту, заключённому в чётко установленный период: с 1 марта 2022 по 1 марта 2025 года.
А теперь переведём с чиновничьего на человеческий.
«Своих» почти нет, а «чужих» скоро не пустят
На деле это означает, что с рынка вылетят почти все привычные автомобили - Hyundai, Kia, Toyota и даже народные Renault и Skoda. Потому что по новым правилам их к таксомоторной деятельности не допустят. Неважно, насколько они экономичны, безопасны или комфортны. Неважно, что у них пробег меньше и водитель не проклинает каждую поездку. Главное - прописка. Машина должна быть «правильная», как на госзакупках.
А кто у нас «правильный»? Правильно: «Москвич», ну и электро-пародия от «Моторинвеста» - Evolute и Voyah. Всё. Остальные - за бортом. И то, что у этих брендов со спросом не очень - никого не волнует. Есть закон - соблюдай.
И вот сиди теперь, гадай: это забота о развитии отечественного автопрома или очередной эксперимент с реальностью на людях. В любом случае, скоро начнётся большая зачистка автопарков, и последствия будут интересными.
А дальше - только хуже
- Первый этап - с 1 марта 2026 года.
- Второй - с 1 января 2033 года.
И если сейчас ещё есть лазейки в виде СПИКов, то потом останутся только «баллы локализации». Что это за баллы, как их начисляют и кто это всё считает - отдельная бюрократическая опера. Но итог один: чем больше у машины «российского», тем выше шанс, что её допустят до работы в такси.
Но пока это только теория. На практике у нас нет ни автомобилей, ни заводов, ни спроса. Зато есть амбиции, которые пытаются реализовать через запреты и ограничения.
Региональным такси - временная передышка
Чуть-чуть повезло Дальнему Востоку, Сибири и Калининграду. Там новые правила вводятся позже. Видимо, в Москве подумали: «А чего, пусть Дальний Восток пока катается на японцах, у них всё равно других машин нет». Вроде как логично. До 2028 года - поблажка для Калининграда и Сибири, до 2030 - для Дальнего Востока. Но радоваться рано - время летит быстро, и замена автопарка не делается за месяц.
Эксперты бьют тревогу, но кто их слушает
Те, кто хоть раз покупал машину для работы в такси, уже напряглись. Эксперты подсчитали - стоимость обновления автопарка взлетит. Причём не на 10–15%, а в разы. Потому что выбор моделей будет микроскопическим, и все они - либо сырые, либо дорогие, либо откровенно не предназначенные для интенсивной эксплуатации.
Спросите любого водителя:
«Хочешь пересесть с Toyota Camry на Москвич 6?»
Ответ будет в диапазоне от истерического смеха до нецензурщины. Но выбора у него не останется.
Малому бизнесу - «держитесь»
Особенно достанется ИП и небольшим таксопаркам. Те, кто держится на своих двух десятках машин и крутится, как может. У них нет ресурсов на массовые закупки, лизинг, связи с производителями. А тут - бац! - и все машины признали «неправильными». Обнови-ка автопарк по списку одобренных моделей. И не забудь при этом продолжать платить налоги, комиссию агрегаторам, аренду стоянки и ещё как-то выживать.
Что предлагают в качестве подушки безопасности
Говорят, мол, будет льготный лизинг.
А ещё, возможно, разрешат использовать старые машины, произведённые до 2022 года.
Но это, скорее, временные костыли, чем решение. Потому что старые машины - это не надолго, а льготный лизинг - далеко не всем доступен. А где гарантии, что условия не изменятся ещё десять раз?
Таксопаркам придётся менять стратегию — или уходить
Все компании в сфере перевозок сейчас ломают голову: что делать? Идти договариваться с «Москвичом»? Покупать Evolute, а потом искать, где его заряжать? Или вообще сворачивать бизнес? Тут и без новых правил дышать тяжело, а теперь и вовсе придётся сидеть с калькулятором и искать, как в минус выйти «меньше».
Электромобили: ну да, если зарядки появятся
Да, ещё один выход - электромобили. Но давайте честно: зарядок в регионах почти нет, а электромобили - это дорого, сыро и пока не массово. Да, можно взять Evolute i-Joy, но где гарантия, что через год у него не отвалится батарея, а через два вы не будете искать запчасти в Telegram-каналах?
До марта осталось меньше года, и это уже не теория
Все эти разговоры - это уже не «потом», это «прямо сейчас». До 1 марта 2026 года осталось меньше года. Времени - впритык. И если сейчас не будет реальных мер поддержки - грантов, субсидий, прямых договоров с автозаводами, то мы получим рынок без машин.
- Таксисты - без работы
- пассажиры - без машин
- агрегаторы - в убытках.
Прекрасный новый мир, не правда ли?
Итого
С 2026 года такси в России - это не про комфорт и безопасность.
Это про происхождение. Будут ли работать «Москвичи» и Evolute так, чтобы вызывать их было не страшно - покажет время. Но пока всё идёт к тому, что привычное такси исчезнет, а на его место придёт экспериментальная сборка с госодобрением.
Сможет ли она вывозить - не факт. Зато галочка «импортозамещение» будет стоять.