Привет всем моделистам и им сочувствующим. Продолжаем серию статей о паровозах, которые попали в мою коллекцию. Сегодня мы продолжим речь о паровозе BR01.
После 1945 года паровозы BR 01 эксплуатировались управлениями железных дорог ГДР (Deutsche Reichsbahn) и ФРГ (Deutsche Bundesbahn) до 70-х годов ХХ века.
Паровозы класса 01 оказавшиеся после войны в Восточной Германии (ГДР) активно использовались для вождения тяжелых пассажирских поездов. К началу 60-х годов 20 века они имели существенный износ котлов, машин и других агрегатов. В 1962 году было принято решение о проведении реконструкции этих паровозов. 35 локомотивов прошли глубокую модернизацию на предприятии RAW Meiningen. Для этой цели были выбраны паровозы имеющие усиленные тормоза и бегуковые колеса диаметром 1000 мм.
Реконструкция включала в себя не только установку нового котла, была произведена существенная переделка. Изменился и внешний вид паровоза - сверху по всей длине котла была установлена непрерывная крышка, также были заменены дымоотбойники на меньшего размера. Все это придало локомотиву современный внешний вид.
В дополнение к новому котлу, который был установлен выше на раме чем старый, также был установлен водонагреватель, предохранительные клапаны (тип Аккерман, NW 60). Машины были оснащены золотниками Трофимова и новыми цилиндрами сварной конструкции. Кроме того, локомотивы получили новую, сварную кабину, с мягкими сиденьями, и другие улучшения условий труда для локомотивных бригад. Была установлена новая система для автоматического управления движением поездов Indusi. Эта система нужна была для организации движения на территорию Западной Германии. Поскольку на многих машинах имелись переломы спиц на ведущих колесах, было принято решение на 8 паровозах произвести замену на литые колеса без спиц, как на локомотивах СССР и США. Из - за производственных ошибок эти колеса оказались неудачными и впоследствии были заменены на колеса с утилизированных машин. Для того чтобы скрыть необычные колесные пары "Boxpok" локомотивов были оборудованы фартуками, которые впоследствии были сняты. Новый котел сделал так называемый Реко-01 ( Reko короток от Rekolokomotive ) в самый мощным немецким экспресс-паровозом.
Первоначально № 01 519 был переоборудован на питание сырой нефтью, а после проведения испытаний и все остальные машины, (кроме 7 паровозов Bw Berlin Ostbahnhof) были переделаны, это еще повысило мощность паровоза. Во время нефтяного кризиса начала 80 - х годов все локомотивы серии 01.5 были обратно переоборудованы на питание углем.
Как и 01 591 последующие единицы получили систему главного сгорания на мазуте, которой впоследствии были оснащены все, кроме семи единиц. С переходом на компьютеризированную нумерацию в 1970 году мазутные локомотивы получили обозначение класса 01.05, а угольные — класса 01.15, с увеличением серийного номера на 1000./
Последние паровозы выведены из эксплуатации в 1991 году.
О модели.
Модель с номером 0505-6 выпускалась в 1977–1990 фирмой Piko Sonneberg
в 2000 фирмой Piko Spielwaren
в 2016-2017 фирмой Märklin
в 2015–2020 фирмойTrix (фото не найдено).
Как видите они практически одинаковые, все с тендером под мазут.
Мой паровоз это первый вариант (1977–1990 фирмой Piko Sonneberg). Если присмотреться то на тендере картинка на белом фоне с изображением черепа.
На остальных он либо отсутствует (Piko Spielwaren), либо меньшего размера как у фирмы Märklin. Так что смело можно сказать, что у меня модель выпущена фирмой Piko Sonneberg в 1977–1990гг.
Знакомимся паровоз BR01 0505-6 фирмы Piko.
Как видим деталировка конечно сделана отличная, но все это из пластмассы и очень не надежная, особенно кривошипный механизм. Колесные пары вращаются под действием силы трения о рельсы и по этому на рельсах малого радиуса иногда не прокручиваются, что не очень хорошо смотрится. Движение паровозу дает тендер с установленном в нем двигателем.
Тендер, как видим, под мазут. Двигатель находится в нем и передает крутящий момент на две пары колес вторую и четвертую, на которых установлены противоскользящие резинки. Первая и третья в свободном состоянии, подпружинены и с них идет токосъем. Тележки вылеты в единой форме с рамой, но деталировка хорошая.
Теперь разберем тендер. Для этого просто нужно отжать край крышки и снять ее.
Как видим в тендере кроме двигателя есть еще и большой груз, который занимает все оставшееся место вокруг двигателя. Груз несколько великоват и расположен высоковато, что делает тендер с одной стороны хорошо тянущим, с другой стороны очень чутко реагирующим на колебания рельс, т.е. на раскачивание. По поводу самой рамы тендера можно сказать, что фирма пошла на упрощение и стала его использовать для других моделей как основу переставляя только крышки. Некоторые моделисты заменяют двигатель, т.к. он начинает свистеть, но я пока решил оставить как есть. Тем более, что их у меня три.
Как я уже сказал, токосъем идет в тендере, но есть и в локомотиве. Между собой они соединяются специальным дышлом, которое очень хрупкое и при неправильном и грубом использовании ломается. Правда переделать его можно вот так https://dzen.ru/a/aBjcIFzoonEKtgoe
В принципе локомотив очень хороший, если не считать его легко ломающиеся пластмассовые детали, которые тоже можно переделать из более прочного материала, но это потом.
Теперь можно на видео сравните оба локомотива и дайте оценку https://dzen.ru/video/watch/626a957d8db868440a35fe59
Ну вот пока все. Пишите свои комментарии и замечания, мне будет очень приятно узнать ваше мнение о паровозе и моем канале.
Всех благ.