Вот представьте себе картину: идёте вы мимо автосалона, заглядываете в стеклянную витрину - а там, как в музейном запаснике, машины стоят рядами, блестят на свету, но к ним никто даже не подходит. Продавцы скучают, покупатели исчезли, а менеджеры с обречёнными лицами пересчитывают склад. И это не художественный образ, а самая настоящая реальность российского авторынка.
Дилеры уже не просто жалуются на жизнь - они начинают говорить вслух о том, что их профессия может тихо умереть. Салоны и склады забиты под завязку. Некоторые площадки физически не могут принять новые машины: негде ставить. А заводы тем временем продолжают штамповать автомобили, как будто впереди очередь из тысяч покупателей. Только вот людей с деньгами и желанием купить машину всё меньше.
По данным аналитиков, в начале 2025 года в России скопилось более 800 тысяч новых автомобилей, которые никто не берёт. Вдумайтесь: это почти миллион машин, каждая из которых стоит, грубо говоря, по 2 миллиона рублей. Миллиардные замороженные склады. Машины стоят под снегом, под дождём, под плёнкой. Ирония в том, что многие произведены ещё в 2023 году. Пробега ноль, а возраст уже больше года.
И вот главный вопрос: кто виноват и что теперь делать?
Заводы клепают, но кому это надо?
Официальная статистика бодро рапортует: производство идёт, российский автопром жив, заводы работают.
В Тольятти АвтоВАЗ шумит, как в старые времена. В Калуге пишут отчёты об успехах.
- В Питере снова собирают «Солярисы»
- в Москве лепят «Москвичи»
- в Калининграде на «Автоторе» привинчивают к кузовам китайские шильдики.
На бумаге - красота. А по факту - мёртвый груз. Эти автомобили после сборки тут же встают на склад. Дилеры не успевают продать даже прошлогодние партии, а новые уже едут. Получается странная бухгалтерия: машины есть, отчётность красивая, а вот реальных покупателей всё меньше.
Чиновники любят показывать цифры «выпуска», но в этих цифрах нет главного - реальной жизни. Всё превращается в фикцию. Бумажная экономика, где машины существуют только как строчки в отчёте, но не как реальный товар, за который кто-то готов отдать свои деньги.
Автокредиты умерли - и оживать не собираются
Если раньше рынок держался на автокредитах, то теперь этой подпорки нет. Люди брали машины в рассрочку, использовали программы господдержки, банки активно выдавали кредиты - и хоть как-то продажи шли.
А теперь всё. Банкиры сами говорят: заявок стало меньше почти на 80%, а те, кто реально доходит до сделки - это редкие исключения. Процентные ставки душат покупателей, доходы у людей падают, и даже те, кто мечтает о новой машине, откладывают покупку «на потом».
Цены - отдельная боль. То, что ещё недавно стоило миллион, сейчас стоит 2,2–2,5 миллиона. Даже отечественная LADA, которая когда-то считалась «народной», теперь легко переваливает за 1,5 миллиона. И вот представьте: покупатель заходит в салон, видит ценник - и просто разворачивается. Потому что это не покупка, а лотерея: отдашь все деньги, а завтра либо курс прыгнет, либо запчастей не найдёшь.
Китайцы тут ни при чём
Любимая отговорка чиновников и патриотичных экспертов: «Это всё китайцы завалили рынок». Но правда в том, что китайские машины напрямую почти не идут. Дорого, рискованно, логистика сложная.
Зато у нас вовсю собирают «российские» автомобили на китайской базе. «Москвичи» - это JAC. Evolute - это та же китайская электричка, только с другой эмблемой. Делают лёгкую «локализацию», меняют шильдик - и отчёт красиво уходит наверх: «Запустили отечественное производство».
На деле - это всё тот же Китай, только с российским паспортом. Но беда даже не в этом. Проблема в том, что эти машины никому особо не нужны. Люди не верят в «русско-китайский» бренд, не готовы переплачивать за суррогат, собранный за пару дней. А ответственность за всё это падает на дилеров, которые вынуждены складировать железо и ждать чуда.
АвтоВАЗ играет по-старому
Самое интересное - подход АвтоВАЗа. Ничего не изменилось со времён СССР: завод производит, а продавать - это уже не его забота. Дилеры обязаны выкупать партии машин, нравится им это или нет.
В Тольятти, похоже, уверены, что автосалоны могут бесконечно втюхивать «Гранты» и «Весты». Только вот на дворе 2025 год, и реальность другая. У дилеров площадки забиты машинами ещё 2023 года. Скидки дать нельзя - политика. Иногда вместо скидки вручают покупателю мешок сахара или муки. Не шутка: в Барнауле при покупке китайского авто реально дарили мешок муки.
И всё это выглядит уже не как бизнес, а как какой-то грустный цирк. Только зрители давно перестали смеяться.
Что дальше: тотальные распродажи и смерть дилеров
Сценарий вырисовывается один: массовые распродажи. Всё, что залежалось год и больше, придётся продавать в убыток. Иначе оно так и будет стоять до 2026 года.
Скоро мы увидим скидки 50–70% на машины 2023 года выпуска. Особенно это коснётся китайских моделей, которые к тому времени будут уже морально устаревшими и, возможно, без поддержки производителя. АвтоВАЗовские «Гранты» и «Нивы» тоже пойдут по акциям - другого выхода нет.
Но даже такие распродажи спасут не всех. Большинство дилеров просто вымрет. Сегодня клиентов катастрофически мало, и по прогнозам на рынке останется не больше 10–20% автосалонов. Остальные тихо закроются.
Сервис и запчасти - единственный шанс
Во всём мире дилеры зарабатывают не столько на продаже машин, сколько на сервисе и обслуживании. Но у нас официальные сервисы давно прославились завышенными ценами и низким качеством. Поэтому многие водители предпочитают «дядю Васю в гараже», даже если у них новая машина.
Спастись можно только одним способом:
- снизить цены на обслуживание,
- реально нанимать толковых мастеров,
- перестать относиться к клиенту как к мешку с деньгами,
- создавать атмосферу доверия.
Второй вариант - производство запчастей внутри страны. Если уж мы хотим, чтобы китайские машины прижились, нужно делать к ним детали здесь. Не перепродавать, а именно производить. Иначе клиент подумает десять раз, прежде чем брать машину, на которую через год не найдётся даже колодок.
Итог
Старый рынок автодилеров в России уже не работает. Он больше не нужен и неэффективен. Но это не значит, что всё закончено. Это значит, что начался новый этап. Выживет тот, кто перестанет держать клиента за дурака и начнёт продавать не только машину, но и честность, доверие и сервис.
А пока склады ломятся от «неликвида», дилеры молчат, а впереди маячит гигантская распродажа.
Вопрос остаётся только один: вы рискнёте купить машину со скидкой 50% - или подождёте ещё пару лет, пока рухнет всё?