Автомобильный мир меняется на глазах. Если ещё несколько лет назад словосочетание «китайский премиум» звучало как оксюморон, то сегодня реальность перевернулась. Китайские производители уже не просто догоняют, а задают тренды. Один из самых ярких примеров этого скачка — EXLANTIX ET, гибридный кроссовер, который за короткое время успел вызвать ажиотаж на рынке.
Это не концепт, не шоу-кар, не выставочный образец — это серийный автомобиль, доступный для покупки. И он уже здесь, в России.
Внешний вид: заявка на статус
Первое впечатление от машины — это масштаб. Длина почти 5 метров, солидная колёсная база, массивная передняя часть с «космической» решёткой радиатора. Каждая деталь выверена, чтобы производить эффект «вау» ещё до того, как вы откроете дверь.
Вместо привычных для многих кроссоверов тяжёлых рамок — безрамочные двери. Вместо шумных окон — двойное остекление. Даже дверные ручки здесь парящие, аккуратно встроенные в линии кузова.
EXLANTIX словно демонстрирует: «Я не хочу выглядеть как остальные». Это не копия, не попытка повторить немецкие решения. Это собственный язык дизайна.
Интерьер: капсула комфорта
Оказавшись внутри, понимаешь, что салон создавали для того, чтобы впечатлить. Натуральная кожа с аккуратной, почти ювелирной строчкой, каменные вставки вместо привычного дерева, продуманная подсветка, которая мягко подчёркивает линии.
Здесь нет ощущения «игрушечности», которое часто встречается в недорогих моделях. Напротив, всё на уровне дорогих европейских брендов. Даже запах — и тот не случайность. Вентиляция может наполнять салон ароматом горного чая, кофе или другого выбранного варианта.
Шумоизоляция в EXLANTIX — отдельная история. На ходу создаётся ощущение, будто вы находитесь в отдельной комнате. Разговоры слышны только внутри, внешний мир остаётся за стеклом.
Технологии: автомобиль как гаджет
EXLANTIX можно описать как смартфон на колёсах — только гораздо удобнее. Здесь гигантский центральный экран с разрешением, которое не стыдно сравнить с современными телевизорами. Здесь проекционный дисплей на лобовое стекло, камеры с кристально чистой картинкой, управление большинством функций через сенсорные панели.
И есть фишки, которые встречаются крайне редко. Например, возможность транслировать музыку наружу. Представьте: вы едете по двору, и окружающие слышат не звук электромотора, а выбранный вами саундтрек.
Электроника управляет буквально всем — от положения кресел до регулировки клиренса. Есть и системы помощи водителю, и адаптивный круиз-контроль, и интеллектуальное распределение тяги между моторами.
Силовая установка и динамика
Главная особенность EXLANTIX — это необычная гибридная схема. Здесь установлен бензиновый турбомотор объёмом 1,5 литра, который не крутит колёса напрямую, а работает исключительно как генератор. За движение отвечают два электромотора.
Результат впечатляет: 634 Н·м крутящего момента, разгон до 100 км/ч за 4,8 секунды и налог всего 9 000 рублей в год. Для автомобиля таких размеров это настоящая находка.
Расход топлива в гибридном режиме — около 6–6,5 литров. Это вдвое меньше, чем у многих бензиновых кроссоверов с похожей массой и динамикой.
На дороге: тихий хищник
В городском режиме EXLANTIX идёт практически бесшумно, и это создаёт особую атмосферу. Включаешь спорт-режим — и характер меняется. Мгновенный отклик на газ, уверенное ускорение, плотная работа подвески.
При этом на плохой дороге автомобиль остаётся комфортным: подвеска мягко гасит неровности, а кузов не раскачивается. В поворотах EXLANTIX держится собранно, не валится на бок, что для крупного кроссовера — редкость.
Кто конкуренты?
По размерам и статусу EXLANTIX можно сравнить с Lexus RX, Audi Q7 или Porsche Cayenne. Но при цене в 6–7 миллионов он предлагает комплектацию, которая у европейцев часто встречается только в топовых версиях за двузначные суммы.
Tesla? Да, в динамике электрические версии Model S и Model X будут быстрее, но в плане отделки и комфорта EXLANTIX явно выигрывает. И при этом не страдает от проблемы «где зарядиться» — бензиновый генератор решает вопрос дальних поездок.
Итог: символ новой эпохи
EXLANTIX ET — это не просто ещё одна модель из Китая. Это показатель того, что премиум перестал быть привилегией нескольких брендов. Здесь всё, что мы привыкли видеть в дорогих немецких и японских автомобилях, дополнено технологиями, которые они пока только начинают внедрять.
За 7 миллионов вы получаете комфорт, динамику, запас хода и уровень оснащения, который ещё недавно казался фантастикой.
