В ответ на пост
6 000 км на Chery Tiggo 9. Часть 2
Как ни печально это писать, Tiggo 9 оказался ничуть не хуже моего любимца Jetour T2. Пожалуй, Т2 лучше держит прямую, но и поездка на Tiggo 9 была сплошным удовольствием.
Автомобиль предоставляет возможность регулировать усилие на руле и педали тормоза. В итоге их можно выставить идеально под себя, и всю поездку я этим наслаждался. Что же касается подруливаний, то их минимум. Машина воспринимается по-другому, не как Т2, но не становится от этого хуже.
Динамика для такого "бегемотика" вполне удовлетворительная. При обгонах на трассе у меня ни разу не возникло каких-либо проблем. При этом обгонов было достаточно, дорога оказалась не самой простой, гораздо тяжелее «платок». Со скорости 90-100 км/ч автомобиль разгоняется уверенно, без задержки. При этом расход не превышал 8 литров на 100 км пробега. Для большой машины очень достойный результат. Причем, он даже немного лучше, чем у Т2, аэродинамику не обманешь.
Отдельно хочу сказать про тормоза и стабильность. Вернувшись, с Tiggo 9 я пересел на Belgee X50. Я понимаю всё, в том числе разницу в классе и цене этих автомобилей. Но бюджетность не означает, что в машине должны быть плохие тормоза. На "Девятке" тормоза великолепны, на Х50 не выдерживают критики. Пересаживаться на этот автомобиль было больно…
Стабильность Tiggo 9 на трассе порадовала. Что при разгоне, что при торможении, никаких уводов в сторону, машина едет ровно туда, куда я направляю ее рулем. Соответственно, и ловить ее не нужно.
В этой поездке я вспоминал недавний тест Omoda C7, где автомобиль не мог похвастаться такой же стабильностью, как Tiggo 9. С7 постоянно уводило в сторону и при динамичном разгоне, и при активном торможении, и его нужно было «ловить». Если дорога занимает 15 часов, это будет очень утомительно.
В пути мы развлекались массажем. Когда становилось слишком жарко, помогала вентиляция сидений. Дело не в том, что климат-контроль не справлялся. Он работает отменно и, думаю, сможет поддерживать заданную температуру и при 40С при скорости движения 100 км/ч. Дело в другом: в жару нужно гонять холодный воздух с большой скоростью, что грозит простудой, тут как раз и выручает вентиляция сидений. Окна отрывали только на первые пять минут, когда садились в раскаленную на солнце машину.
Последние пару сотен метров до нашего дома нужно было ехать по каменистой грунтовке, которая круто поднималась вверх. Я сомневался, что машина сможет успешно подниматься и спускаться по ней по мокрым после дождя камням. На автомобиле были установлены шины Kumho, которые я недолюбливаю. Но "Девятка" легко поднималась в гору по мокрой дороге и не менее легко спускалась с нее, ни разу не потеряв сцепления. В горах двигатель тянул уверенно, серпантины проходились бодро, временами удивляя местных жителей на "Приорах".
Написал уже достаточно... Сложное возвращение домой приберегу для третьей части моего рассказа. Не переключайтесь)
✍️ Александр АНДРЕЕВ - для "Китайских автомобилей"
🇨🇳🇷🇺 #chery
Наш сайт | Канал "Только новости" | Канал "Только видео" | Казахстан
