Есть машины, в которых с первых минут чувствуешь свободу. Это когда едешь по трассе, смотришь вдаль на купола деревенских храмов, по бокам — поля и ни одной живой души. И только звук мотора, лёгкий ветер и ощущение, что «вот оно, настоящее удовольствие от дороги».
Таким настроением и начинается знакомство с Foton Tunland V7. Машина действительно создана для движения. Она разгоняется, держит дорогу, уверенно идёт на скорости. Но есть один парадокс: формально в России этот автомобиль считается грузовиком. А значит, по закону ему нельзя ехать в левом ряду.
Представьте: у вас в руках мощный пикап с дизель-гибридной установкой, который реально летит по трассе, но… приходится отдёргивать себя каждый раз, когда хочется перестроиться налево.
Китайцы пришли в пикапы
Компания Foton для многих ассоциируется с грузовиками. Их машины десятилетиями возят грузы по азиатским дорогам, и в России тоже можно встретить немало «Фотонов» на стройках и трассах. Но теперь китайцы решили: пора заходить в сегмент, который в нашей стране обожают охотники, рыбаки и просто любители больших машин, — в пикапы.
Причём сделали это не в лоб, а с хитростью. Tunland V7 — это не просто рамный дизель, а дизель с гибридной системой. До этого никто так не делал. Европейцы и японцы считали, что дизель и так экономичен, а гибрид нужен только бензиновым моторам. Китайцы сказали: «А почему нет?» И оказались правы.
Дизайн и размеры
Первое впечатление от машины — она огромная. Длина больше 5,6 метра. Для города это почти катастрофа: во двор на обычное парковочное место с трудом влезешь, а в ТЦ лучше сразу забыть про «парковку у лифта». Но на трассе или в поле это уже не минус, а преимущество.
Внешне Tunland V7 выглядит как настоящий «работяга». Массивная морда, широкие крылья, высокий клиренс — всё кричит о том, что это машина для больших дел. Здесь нет излишеств в стиле премиум-кроссоверов, но есть честный, классический дизайн пикапа.
Салон: простор и неожиданные решения
Садишься за руль и понимаешь: это не утилитарный «грузовичок», а вполне взрослый автомобиль.
- Передние кресла широкие, с выраженной боковой поддержкой. Толстый руль сразу создаёт ощущение уверенности.
- Простор спереди сравним с Land Cruiser: два человека сидят рядом, и локтями не касаются друг друга.
- Кнопок много — кто-то скажет, что это архаично, но на деле удобно: не нужно копаться в экранах.
Но есть и странности:
- Задний ряд по наклону спинки неудобен для долгих поездок. На 200 км ещё можно, но на 500 — уже мука.
- Беспроводная зарядка есть, но заряжает телефон так медленно... в час по чайной ложке.
Зато материалы радуют: коричневая кожа в стиле «кофе с молоком», приятные вставки, общее ощущение «дорогой вещи». Китайцы давно научились делать не только технику, но и атмосферу внутри салона..
Дизель + гибрид = экономия и драйв
Вот тут начинается магия.
Под капотом стоит дизельный мотор с моментом 410 Н·м. К нему добавили электромотор.
Именно благодаря этому Tunland V7 едет так, как не ждёшь от пикапа:
- С места разгон уверенный, без «задумчивости» дизеля.
- На трассе при скорости 130 км/ч расход — 10 литров.
- В городе — 9 литров.
Для машины на раме, весом за две тонны, это фантастика. Плюс гибрид помогает именно там, где дизель обычно слаб — при старте и разгоне в горку.
Главная проблема: «запрет в левый ряд»
Но всё впечатление ломает один абсурдный факт.
Так как Foton Tunland V7 растаможен в России как грузовик, ему запрещено ездить в крайнем левом ряду. Даже если вы едете 130 км/ч и спокойно обгоняете фуры, формально вы нарушаете правила. А нарушение стоит 1500 рублей.
Представьте: вы покупаете динамичный пикап, который реально «летит», и каждый раз вынуждены напоминать себе — «налево нельзя». Такое чувство, будто машине подрезали крылья.
На плохой дороге
Зато когда асфальт заканчивается, Foton раскрывается во всей красе. Каменистая дорога, булыжники, сельские тропы — здесь машина в своей стихии. Подвеска глотает кочки, а водитель чувствует себя хозяином положения.
Шум есть, конечно, но это не скрип пластика, а честный звук дороги. Для охотника или рыбака — идеальный вариант.
Итог
В сухом остатке получаем парадокс.
С одной стороны — Foton Tunland V7 это лучший китайский пикап из тех, что доводилось тестировать. Он удобный, экономичный, динамичный, с реально крутым салоном и приятной эргономикой. Рядом с японцами и, тем более, Mercedes X-классом смотрится выигрышно.
С другой стороны — из-за бюрократии он официально грузовик. А значит, его владелец всегда будет чувствовать себя «кастрированным»: вроде есть мощь и динамика, но закон не даёт выжать из неё всё.
Вывод
Если смотреть глазами горожанина, Foton Tunland V7 — это странная покупка: огромный размер, неудобная парковка, штрафы за левый ряд.
Но если смотреть глазами охотника, рыбака или человека, которому нужен честный рамный автомобиль для путешествий по стране, — это мощный агрегат, который оставляет за собой только положительные эмоции.